当然了，这么小一台车卖到差不多15万元，已经算是贵价了。萤火虫如何支撑这个贵价，李斌说在后面几个月会给大家慢慢讲，现在暂时保密。但有一点是可以说的，就是安全。萤火虫的安全结构设计会成为小车的新标准，包括整车9个安全气囊，包括可以达到中国和欧洲最新的2024版碰撞规则下的五星标准，等等。萤火虫就是要用最高的标准去造一台小车，而不是用最低的标准去设计制造以控制成本以及压低售价。
萤火虫在蔚来日上发布实车之后，一夜之间也引来了网上很多对它外观的讨论，尤其是它那个很特别的三眼灯。很多人直言接受不了这个设计，另外也有很多人在网上玩各种梗。所以在蔚来日次日的媒体群访中，大家也非常希望听听李斌和秦力洪是怎么看这台车的外观、以及怎么看网上的这些负评。他们二位的回应，我基本总结为以下三点：一，萤火虫是在慕尼黑的设计中心设计，为全球市场用户开发，要考虑全球用户的审美需求。二，这台车外观看图觉得不好看，甚至第一眼看过去不太适应，他们团队在开发这台车过程中已经发现了，大家以后多看看，可能就看顺眼了，像蔚来之前ET7的那个犄角造型，刚出来的时候大家都在骂，结果现在用激光雷达的车基本都是类似设计了。三，汽车很多时候是个情感产品，要表达用户的个性化，萤火虫还是希望认可自己的用户会选择它，而不认可的用户，萤火虫也不会去对他们进行说教。秦力洪还说了一句很有意思的话：萤火虫是一个绝对没有爹味的品牌。
我在蔚来日现场只是远远看了萤火虫的实车，暂时也不好对它下太多结论。但我作为蔚来和MINI双料车主，想说一下这次萤火虫的外观引来如此多争议的原因：一是蔚来这么多年以来审美非常在线，大家对蔚来出品的产品外观要求标准已经变得非常高了；二是类似MINI这种卖得贵的小车，外观必须绝对过硬，也就是说你可以因为价格或者实用性拒绝MINI，但你觉得不能说MINI丑。所以接下来一个季度，萤火虫的运营非常重要，李斌和秦力洪除了关爱蔚来乐道，又多了一个要操心的品牌。