整车长度超过5.3米，车内有效长度3974mm，将近4米，让车内多得到近半米的空间，整车得仓率为75%，对纵向空间的高效利用带来的好处是让三排与二排同样拥有足够充裕的腿部空间，而不是像传统MPV第三排的“小板凳”。数据上，其第三排空间达到940mm，已经优于部分豪华行政旗舰轿车的二排空间，也就是实现了二三排平权。
李书福与丁磊体验之后也说其第三排确实照顾到了经常落座此位置的工作人员。由此可见，空间平权带来的不仅仅是对舒适度的追求。
同样来自“SOA”架构的福利，L380在第三排坐人后，居然还有1100L的行李舱。而事实上，因为尾部下沉式地板设计，甚至还有第四排可以隐藏在行李舱底板下。
现在来看，L380空间确实很具备想象力！
纵观依然“我行我素”的其他MPV产品，现在回头来看，L380要”开辟空间品类蓝海、引领MPV新潮流“之类的传播术语，可能并不是一句口号。
进一步看，L380还有大于1.13平的人均座舱面积，数据上居然超过了空客A380的人均座舱面积。此外，座舱布局还有6种，可实现3-8座灵活空间创变，这得益于其纯平地板、三等分、1.93米的滑轨等带来的功能外溢，灵活的空间布局有耳目一新的体验感。此时再看看GL8等，会有代际差的既视感。
虽然MPV市场相对小众，但近年来新车陡增，连稳坐销冠多年的GL8都已经被新能源MPV拉下马，可见竞争之激烈。正是在这种背景下，再做同质化、堆配置之类的竞争显然意义不大。L380将突破点选择在空间上，这里不仅是所有MPV都会聚焦的点，也是比较容易出成绩的地方。