此外，新车并非真正意义上的硬派SUV，因为其采用承载式车身设计，注定了它在极限越野状态下，无法与采用非承载式车身的越野车相提并论，不过45000Nm/deg车身扭转刚度，已然比部分硬派越野车更加优秀，举个例子：坦克400 Hi4-T的车身扭转刚度30067Nm/°。在通过能力上，深蓝G318的电池包最低离地间隙278mm、最高离地间隙348mm，接近角27度、离去角31度，还是拿坦克400 Hi4-T进行比较，它的接近角是33度、离去角30度，对比之下其实相差并不大。
还有一点，如果你是户外“小白”也没关系，深蓝G318 首发了ET全场景解决方案，集成了 16 种驾驶模式，包括 5 种日常模式、5 种地形模式（涉水模式、雪地模式、崎岖模式、泥地模式、沙地模式）、3 种特殊场景（原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行）、3 种能量管理模式，覆盖多种地形模式，简单、轻松的操作，无需过多考虑，切换相应模式“干”就完了！
写到最后：
就产品而言，深蓝G318用舒适性、科技性配置，以及燃油经济性等方面的优势表现弥补传统硬派越野车的不足，同时它还用高通过能力与ET全场景解决方案，让年轻消费者能充分享受户外的悠然自得；而从市场角度来看，其17.59-31.8万售价，加之独特的产品定位，让新车成为细分市场中的独一份，毕竟从价格上看它与坦克400 Hi4-T或豹5有一定重叠，但这两款车都偏向于越野车范畴，且豹5在尺寸上也不及深蓝G318，所以深蓝G318作为一款真正兼顾城市出行与户外越野的SUV车型，其综合实力确实在细分市场中很能“打”，你不觉得嘛？