其次，前27度后31度以及25度通过角，以及24厘米的离地间隙和空悬版底盘可升降7厘米，绝大多数野外路面都能应付。特别是电池包离地最高可以超过34厘米，让G318的通过角比普通版豹5还大，最大程度规避了电池剐蹭的风险。而有些人担心的空悬耐用性问题，据我所知空悬是来自孔辉科技，国内空悬排名第一，知道的人都应该了解，孔辉的品质应该没问题。
其三，虽然G318没有所谓的“三把锁”，但是G318四驱版，中间是把能量锁，跟豹5一样。但后桥可是一把磁吸式的牙嵌式机械锁。这点据我所知比豹5强，也比大多数后桥只带电子锁的轻越野强。虽然G318前桥不带锁，但是可以通过刹车实现单轮锁死，它也能“坦克”掉头，转弯半径只有3.2米比豹5还小。所以你说它不是为极限越野而生，我是同意的。但你说它脱困能力差，我是不同意的。至少在硬派车里，它的脱困能力应该是中档靠上的，比一般的轻越野要强得多。
此外，它车顶的四盏合法探照灯、1.6吨的拖拽资质、6kW的外放电、ET全地形系统、车顶行李架（静态300KG、动态80KG）、35.07度大电池包+镁铝合金电池装甲+电池包内嵌式设计等等诸多细节，也为户外生活增添了诸多便利和可靠。