其实2.9L的百公里馈电油耗肯定是不真实的，毕竟车企给出NEDC的百公里馈电油耗都是实验数据，真实驾驶数据是要比2.9L这个百公里油耗高的。而更准确一些的WLTC馈电油耗，比亚迪秦L为3.8L，这毕竟还不是真实的车主驾驶油耗，因此，真实的油耗预计在4L多，所以说，比亚迪秦L馈电油耗2.9L是不可信的。
比亚迪秦L能做到3.8L的WLTC馈电油耗，其实也与其搭载了小功率电机有关。不难发现，比亚迪秦L的前两款入门版均搭载了小功率电机，而后三款的虽然也全部采用了单电机，但电机的功率要稍大一些，这就导致其WLTC百公里馈电油耗上涨到了3.98，接近了4L油耗，实际车主路上驾驶，馈电油耗自然是还要高一些，这样来看，其实比亚迪秦L的低油耗优势也并不是那么明显。
对于油耗的对比，我们经常会拿日系车进行对比，毕竟日系车油耗低在中国市场是出了名的。我们选了市场终端售价相差不大的思域e:HEV这套油电混合动力进行对比，思域采用了单电机，电机总马力为184马力，总扭矩为315牛·米，而比亚迪秦L电机总马力为163马力，总扭矩为210牛·米，由此可见，比亚迪秦L作为一款中型车，其电机的动力还不如定位紧凑型车的思域e:HEV，虽然油耗比思域更低，但却牺牲了动力。