首先看看这2100公里的续航是如何达成的。秦L搭载的第五代DM技术确实带来了进步，官方宣称的NEDC工况下百公里亏电油耗降至3升以内，但这背后，别忘了它那65升的超大油箱。要知道，如果按照更贴近实际驾驶情况的WLTP标准，这油耗可能得往3-4升靠拢。换句话说，大油箱是它续航里程亮眼的关键因素之一。
号称吊打合资所有车型，既然吊打，那就来吊打个难啃的骨头。就拿笔者去年参加过的雅阁e:PHEV燃油极限挑战赛中，满油满电跑出了2132.7公里的成绩。而油箱容量是43升。简单计算，如果给雅阁e:PHEV配备同等的65升油箱，突破3000公里是没毛病的，所以说秦王这次扫的六合，怕不是自己后院的六合吧？从什么时候开始，续航竞赛的真正赢家成了油箱大的一方，难道不应该是技术效率更高的那一方吗？
再谈谈宣传方式。诚然，比亚迪的营销攻势猛烈，但那些“最XX”、“全球领先”的字眼，似乎在挑战广告法规的边界。相比之下，一众合资车企则明显适应不了这种“红线”玩法。
归根结底，真正的技术实力，不在于数字堆砌的浮夸，而在于日常使用中的切实效益。对于消费者而言，购车决策应基于综合考量，而非单一指标的盲目崇拜。比亚迪秦L的上市，无疑为插混市场注入了活力，但要赢得市场长久的尊重，还需在技术创新和诚实宣传上双管齐下。毕竟，汽车界的马拉松，拼的不只是起跑那一刻的爆发力，更是全程的耐力和智慧。