根据GB15978-2021乘用车燃油消耗限值的规定来看，2021年7月1日之后申报的新车，能耗试验工况均由NEDC切换为WLTC，也就是我们目前买的的新车，车窗上张贴的汽车能源消耗标识也均为WLTC工况下测得的数据。而在国标要求的工况下，秦L两款车型的“最低荷电状态燃料消耗量”分别为3.8升和3.98升。作为对比，同级车型五菱星光为3.98升、奇瑞风云A8为4.2升。我们能够看出比亚迪秦L具有一定的油耗优势，但绝不至于像比亚迪说的“改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代”那般夸张。
关于油耗的问题，比亚迪集团高级副总裁、DM技术总设计师杨冬生公开回应称，“我们沿用了NEDC，我们相信NEDC是评价油耗相对更科学，和老百姓实际使用情况更接近的一个工况。” 杨冬生称，NEDC的平均车速是在33km/h，国家的工况升级到WLTC的时候，平均车速是在47km/h。但比亚迪发现主要的一线城市的平均车速是在25km/h，甚至23km/h，二线城市也是在30km/h以上，中国的正常行驶工况车速是在30km以下的。
显然这样的说法并不能够服众，毕竟WLTC和NEDC两种不同测试方式的差异，绝不只是平均时速的高低不同这么简单，二者所涉及的测试工况均有显著的差异。即便只是说平均时速的问题，走走停停、忽快忽慢工况下达成的平均车速25km/h和稳态工况下行驶达成的平均车速25km/h，油耗表现也是完全不同的水平，只盯着平均车速也是不科学、不严谨的。