仔细想想，有关秦L“长续航”这个点，应该是迪子蓄谋已久的布局。从产品的设计研发到量产宣发，按照迪子的研发与官宣节点，必然早就计划将DM第五代和秦L捆绑发布，那么通过什么来突出DM的优势呢？用户对于这项技术最关注的无非是续航、油耗等，那就打造出一个超长续航的样板来。于是秦L从设计时就被冠以“长续航”初心和使命，于是就有了这个65升油箱的存在。咱就是说，不管它是搭载DM第五代还是第一代，65L的油箱配个电机电池，好赖都能跑出一千大几百公里。哪怕就是个燃油车，以当下发动机的技术，65L油也能轻松跑出个千把公里了。冲这长远的“布局”，我欠迪子一个赞。
大油箱意味着什么，可能很多人并不清楚，觉得为了获得更长的续航，用大一点的油箱也无妨。为什么市面上普遍的油车配备的都是50L左右的油箱？因为大油箱的本质是对安全的不负责，以及会降低车辆的动态稳定性。相对油车，插混车型因为有了电机电池的加持，理论上油箱要比普通油车更小，比如雅阁e:PHEV的油箱容积就为43L，比燃油版本的56L要小出不少。秦L则反其道而行之，油箱做得比燃油车还大，这种为获得“长续航”而不顾车辆操控与安全的行为，也算是一种“专注”，值得我反手给个赞。
最终秦L在这场挑战中以66.74升的油，跑了1977公里，算下来平均油耗为3.37升。所以稍微按正常一点的方式开，它既跑不出2000+的续航，也跑不出2+的油耗。所以发展到最终，关于迪子的发布会，大家也就当看一乐吧！