首先从最为瞩目的技术层面来讲，这次秦L DM-i首搭的第5代DM-i混动技术可谓是让人咂舌。1.5L的四缸混动专用发动机+65L的油箱+最高纯电续航120km（入门纯电续航为80km）的磷酸铁锂刀片电池，百公里馈电油耗2.4L，满油满电的续航里程能够超过2000km。
光谈参数可能有点抽象，那我们形象地比喻一下，理论情况下秦L DM-i前前后后只需要补三次左右的油电，就可以从上海的人民广场一路开到西藏的布达拉宫。所以单从面板参数以及秦L DM-i 9.98万~13.98万的售价来看，它的真香程度已经超越了还在研发中的固态电池。
更何况秦L DM-i的底盘也相当不错。前麦弗逊后四连杆的配置，日常是够用了，特别是长途出行的后排感受，会比同级别普遍采用的双连杆更加舒服。只不过要论驾驶操控的话，那确实不如双叉臂来的稳定，但就这个价格来看还是较为不错了。
再来看秦L DM-i的外观设计，没有汉 DM-i大气商务，但却比秦PLUS DM-i更加高级耐看。同样是龙颜设计美学的前脸，秦PLUS DM-i的前灯组一块与汉EV较为接近，而下方的点阵式格栅则多少有些秦PLUS DM-i的影子。