秦PLUS DM-i再卷，就算是现在只要7.98万起售，也有一个缺点改不掉——底盘。秦PLUS DM-i和大部分同价位合资车一样，是传统的麦弗逊加扭力梁的搭配，合资凭借着更加成熟的底盘调校，在动态驾驶上始终压着秦PLUS DM-i这一头，纵使后者在其他方面有不小优势，依旧无法完全碾压合资油车。
秦L的出现就不同，后悬从扭力梁换装为四连杆独立悬挂，首先在用料上就领先大部分同价位合资车，即便调校功力稍逊一筹，也能在结构优势上找补。当然，秦L作为新一代拳头产品，底盘调校自然要比老一代的秦PLUS DM-i好不少，对于细碎颠簸路段的过滤，以及减速带大冲击的缓解，处理得都不错，属于偏家用舒适性取向的调校风格。
除了把秦PLUS DM-i底盘的漏洞补上，秦L在空间和动力上的升级也是重中之重。
首先是空间，秦L的三围达到了4830/1900/1495mm，轴距达到了2790mm，虽说和雅阁、迈腾这些真B级想必略有差距，但对比同价位大部分合资轿车，比如轩逸、朗逸等，绝对是鹤立鸡群。同价位在尺寸上能和秦L相提并论的，除了兄弟车型海豹06，就只剩五菱星光了。