燃油车时代，合资品牌掌握着绝对的话语权和定价权，2006年，一辆方头老捷达售价在12万左右，批发价9折，完成目标返点22%，一台车的利润空间可想而知。自主品牌所谓的攻势，更像是在“挠痒痒”，雷声大雨点小。
可随着自主品牌综合能力的越来越强，曾凭借技术优势大摇大摆的搞起减配和降价的合资车企，口碑逐渐崩坏，以为傲的“利润奶牛”被拉下神坛。
过去，合资品牌在“三大件”等技术方面积累了相当丰富的经验，自主品牌因起步较晚，想要追赶变得尤为困难，新能源时代，自主品牌直接绕开了“三大件”的专利壁垒，在三电系统等领域发起进攻。
比亚迪第五代DM技术实现了46.06%的发动机效率，2.9L/100km的亏电油耗和2100km的综合续航，搭载这一技术秦L DM-i售9.98万元起，上可攻主流合资B级车，下可打A级家轿。
此外，华为的鸿蒙车机系统、ADS智驾系统，均拉出大部分合资一个身位；蔚来自研全域900V高压架构，充电5分钟，续航255公里，又给了合资品牌一记重击。而有些合资品牌连配置都无法跟国产车拉齐，就更别提智能车机了。
过去四年，中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍，正是这种卷的程度下，现在很多测试机构在同一个维度下把中国汽车品牌跟国外品牌去比较，证明了中国品牌的技术是“越卷越强”的。
这也使得自主品牌更有底气进击高端市场，且成效颇丰。作为中国豪华车市场的“三架马车”，无论其它品牌经历了怎样的销量“过山车”，BBA始终“稳坐钓鱼台”，但到了电动化时代，BBA能够“包装”的核心技术，似乎仅剩底盘，智能座舱和自动驾驶远不如蔚来、理想、问界、极氪等自主品牌，技术溢价被抹平，市场份额也被蚕食。