虽然没有指名道姓，但是言下之意不言而喻，比亚迪旗下车型能够大打价格战，靠的便是偷工减料，此外，吉利副总裁杨学良也曾在公开场合暗讽比亚迪偷工减料。而就在近日，某知名汽车网站对秦L做了白车身拆解分析，结果让一众“阴阳师”哑口无言。
此次拆解的实验不止有比亚迪秦L，还有吉利银河L6，我们来看拆解结果：
两台车的主纵梁均采用外扩式设计，增加了防撞梁的覆盖率，其中比亚迪秦L的前防撞梁宽度达1460mm，覆盖率为76.8%，且厚度更厚，吉利银河L6的防撞梁宽度为1345mm，覆盖率为71.7%。
秦L还为前防撞梁设计了四个吸能盒，两个副吸能盒对应的是偏置碰撞，在发生碰撞时可以让车身有着一定的缓冲空间，而主吸能盒则是保证车辆在正面碰撞时给到乘员舱更好的保护。此外，比亚迪秦L还创新的将副纵梁延伸与主纵梁相连接，用来吸收撞击时带来的冲击，这一设计往往在中高端车型上才能够见到。
除了设计端的厚道之外，两台车在用料方面同样值得称道，在A柱、B柱、上边梁、下边梁等处都用上了超高强度钢，抗拉强度超过了1400兆帕，无论在超高强度钢的覆盖面积还是强度，在同价位车型中均属于优秀水准。
底盘方面，两台车都做到了纯平状态，吉利银河L6采用了这个价位段常见的元宝梁式设计，而秦L则是用上了全框式副车架结构，对于舒适性和安全性的会有正向的帮助。
两台车的软装部分也都用上了面积很大的发泡棉，相比于吉利银河L6，秦L的使用面积更大，拼接缝隙的减少可以有效的隔绝底盘传过来的噪音。除此之外，在防火墙和车门位置，两台车的衬板用的也都是大面积的发泡材料和隔音棉，相比于同价位的合资紧凑级轿车要好上不少。