前不久，比亚迪在车市率先亮出新品价格引起震动，秦L以9.98万元的震撼价格上市，秦PLUS把A级轿车的价格打到了7.98万元。随即，车市既有的价格体系被打破，很多车型也卷入了价格战售价创出新低，卡罗拉也降到了7.98万元，帕萨特也来到了14万元价格区间。史无前例的价格战使得许多车企无法招架，以至于有车企发出“低价之下岂有硬货”的呼声。
低价之下真无硬货？低价一定是弄虚作假偷工减料？第一车道注意到，比亚迪本次获得的三个科技进步二等奖，其中之一是《新一代电动汽车关键部件及整车平台自主研发与大规模产业化》。传统车企实际上都是零部件采购组装调教的组装厂，成本很大程度上受制于自身产品的销量，只有卖得越多才可以拿到更便宜的零部件采购成本。而比亚迪的这项获奖的技术就是成功地将零部件研发生产整合了，没有中间商赚差价，形成了全产业链的优势。这恐怕正是比亚迪规模化生产，并让利用户，造用户买得起，放心开车的真正底气。
低价之下也有硬货，低价不一定就是偷工减料。科技进步和大规模产业化导致成本降低，让利消费者，满足消费者对美好生活的向往，这难道不是车企追求的目标？实际上目前车市中，其它车企自身的规模化优势和产业链成本很难做到比亚迪的成本，如果跟进价格战，那就要面对亏损的结果。
近日，某第三方平台的一个拆车视频节目，从三个大项“安全设计”“用料”“动力总成”及13个小项对秦L进行了“一拆到底”。结果显示，秦L在前防撞梁、乘员舱、底盘等8个项目领先对手，并且防锈工艺没有任何问题，超高强度钢占比也很高。事实证明，售价9.98万元的秦L配置和品质不仅没有任何降低，而是增配降价，为消费者带来物美价廉的产品。
工程师文化，毫不畏“卷”
近几年，比亚迪在中国车市一骑绝尘断崖式领先，已经成为一种值得研究的现象。作为长期关注比亚迪的汽车媒体，第一车道认为，比亚迪秉承“技术为王，创新为本”的企业宗旨，坚持长期主义，才有了今天的比亚迪。
在比亚迪获得国家科技进步二等奖的当天，比亚迪执行副总裁何志奇在社交媒体表示：我们还是愿意讲技术，讲混动技术如何做到省油，再讲纯电技术平台如何省电，讲讲高压充电，高转速电机，碳化硅芯片……我们心无旁骛，潜心研究技术，研究产品，今天沉甸甸的三个国家科技进步二等奖就是最好的证明。