此外，秦L80KM领先型和超越型，以及120KM领先型三款车型除了没有毫米波雷达以及L2级别的智能驾驶辅助功能，其余配置差异不大，整体标配配置相对较高，消费者可以根据自己的预算来进行选择，另外关于纯电续航的差异，在于两个版本的电池差异，80KM续航版本电池容量为10.08度，而120KM续航版本电池容量为15.87度，可以根据自己的使用情况来进行选择。
除此之外，28日发布会上还同时公布了秦L的购车礼遇，让利幅度不小的金融政策，以及三电终身质保、充电桩免费安装等政策，让购车成本进一步降低。
市场卡位精准，秦L热销不成问题
在燃油车时代，市场主流B级车价位都在20~25万区间，由于自主品牌的缺席，这一领域成为合资品牌的绝对甜区域，德系车帕萨特、迈腾，日系车凯美瑞、雅阁、天籁，美系车君威、蒙迪欧等等经典车型可以说是比比皆是。
此次，比亚迪把B级车门槛直接杀到了10万区间内，在产品力对标主流B级车的基础之上，DM插电混动技术上的优势让这款秦L具备了极强的竞争力，上市之后热销几乎是板上钉钉的事情，反过来说，有了秦L这款车型，未来B级车市场竞争格局将会被重塑，合资车可能需要想一想新的竞争策略，如何在失去产品优势的基础上，去和秦L这样的产品进行竞争。
当然，从另一个角度来讲，秦L在10万左右的售价区间内，杀伤力最大的应该是同价位热销的合资A级车，朗逸、轩逸、卡罗拉等车型也将面临直接的竞争压力，对这些车型来说，未来降价保量将会是唯一的出路。
当然，秦L的定价除了影响竞品，同样会对自身旗下的品牌会有打击，尤其是对秦Plus这款车型，未来如何定位才能和秦L有所区隔，避免掉重复竞争的内耗，这都是比亚迪亟需要考虑的事情。
结语
秦L这款车型的推出，不仅预示着自主品牌在技术和市场上的双重崛起，更将迫使合资品牌重新审视和调整其在中国市场的竞争策略。秦L上市之后，未来中级车市场的竞争将更加激烈和多元化，合资品牌若想在新的市场环境下保持竞争力，必须不断创新和适应中国消费者的需求变化，否则销量大幅度萎缩的情况不可避免。