胡成太：我个人的理解或观点：EV、PHEV、REEV，EV是纯电，REEV和PHEV既有电又有发动机，如果单从技术本身的角度增程其实是多一个东西。做技术的人既要懂发动机，也要懂电车，如果做纯电可能只需要把电搞清楚，但是做PHEV和REEV要把发动机搞定，也要把纯电搞定。从这个角度不存在哪个先进、哪个落后。
最终还是要回到用户本质，到底能给用户能提供什么样的体验，或者能满足他的什么需求，用户的体验是往往满足核心需求为主。比如为什么有的人喜欢纯电，根据他的需求，纯电也不用特别跑长途就够了。想静谧体验，又没有里程焦虑可以选增程或者PHEV。很多人对PHEV有什么顾虑？因为它参与的驱动和传统的差异不大，但是电池小了，解决了部分问题，又留下了部分问题。增程的好处是确实能享受纯电体验，前提是电池足够大、加速能力足够强、馈电也能解决，所以阿维塔就结合洞察用户在这方面的需求和要求，对动力性、静谧性、充电的要求，结合这三方面深入研究。我们要推增程，其实在2019年、2020年理论上就可以推，但是我们之所以没有那么早推，就是因为这几个问题至少在当时行业并没有解决得很好。所以我们成立自研团队的目的就是把馈电能力、静谧能力、充电能力解决，我们认为在阿维塔在这方面优势明显。
第二，在智慧方面为什么有代际之差？因为我们把智慧引到增程，它可以智能控温就解决了动力问题，第二可以对油电侧进行调整就解决静谧性问题，包括控温控油等方面，在当下我们认为是领先一代，有代际之差的。
Q2：如果按份额来看是纯电>插混>增程，如果按增速来看刚好相反。如果按现在的态势要持续发展，市场结构会怎么变化？比如会达到三分天下，甚至增程可能后来居上超过其他两种动力形式？
崔东树：我认为插混、增程、纯电都是消费者选择的结果，而且中国最大自主创新的点就是国际上对插混、增程相对来说唱衰的情况下，中国通过创新实现插混和增程的世界领先，也创造很多企业在世界的迅速崛起并站到世界领军地位，关键就在于技术创新和关键创新，尤其我们认为增程是一个关键创新，它把纯电动的优势和补能焦虑完美平衡，实现纯电动的真正驾驶感受和无里程焦虑，尤其把纯电效果充分发挥，你可能有200公里的纯电续航里程，但是如果没有补能装置，那200公里开到130、140就不敢开，如果要有补能装置可能开180就继续开着，因为你相信后面只要一补能就能迅速补上，所以增程式对纯电动既是一个有效补充，又是把电池性能发挥最大化。在未来几年，尤其像阿维塔这些企业创新地把增程技术优势和消费体验有效结合，我们认为这个发展空间极其巨大。
