2950mm的轴距，比Model Y更大的空间；12.1kWh综合能耗，比Model Y 更低12.5更低的能耗；0.229风阻系数，比Model Y的0.236更低；标准版555km CLTC续航，也比Model Y刚好1公里，李斌这是一点面子不给Model Y留啊。
另外还有17.2 英寸中控3K屏、10.8米转弯直径、全国都好开的高速和城区NOA，单就是上面这些东西加起来，大多数20万级的纯电SUV就已经倍感压力了，结果乐道还有一张王牌-换电！
这一下，不止是纯电SUV，所有同级别的混动和燃油车也倍感压力。
在发布会上，艾铁成公布了乐道加电的补能设施数据：
1000+换电站；
25000+自带充电桩；
1000000+第三方充电桩。
在补能设施数据上，乐道加电位居行业第二。第一是谁？没错，就是乐道的老大哥蔚来。
换电站此前一直是蔚来的护城河，如今换电站下放给20万级的乐道汽车意义尤为重大。
首先，换电站的未来已经毋庸置疑，过去蔚来用了几年时间在全国布局了2400多座换电站，并且与吉利、江淮、奇瑞、长安、路特斯和广汽共6家企业达成换电战略合作。换电这个曾经人人看衰的东西，势必会成为未来与充电桩并驾齐驱的补能设施。
甚至几年后，出行局预计换电将成为消费者购买一台车时的重要指标，而在现在，蔚来和乐道用户将率先体验。
另外，换电站对于乐道的价值甚至超过换电站对蔚来的价值。
其实很多蔚来车主对换电站的需求并不大，基本只在长途出行的时候会换电，因为蔚来汽车的消费者普遍都有家用充电桩。
乐道不同，乐道所针对的主要消费群体是年轻人，虽说现在房价降了，但仍有千千万万的年轻人没有房或者没有车位，这部分年轻人买电动车想要充电只能去外面找充电桩，这也是很多年轻人现在仍然不买电动车的原因，因为补能是真麻烦。