蔚来和小鹏都有“长板”。本月，蔚来与极越达成换电战略合作，与奇瑞达成充电服务网络合作，蔚来还调整了换电服务费收费模式。可以说，换电是蔚来的重要优势，李斌透露，价格更低的第三品牌萤火虫将在明年交付，低价格品牌，换电和充电服务网络将是未来重要的差异化。
值得注意的是，持续下探低价，对蔚来的资金压力也是巨大的，蔚来已经连续亏损了多年，需要资金支持。9月，蔚来获得战略投资者新一轮增资，这部分资金有望给蔚来的新一阶段竞争带来更大的支持。
小鹏则是在技术研发方面有较为明显的优势。有报道称，小鹏芯片团队规模已超200人。除了汽车，小鹏公布了飞行汽车量产时间表，预计2026年开始大规模交付，价格不超过200万元。小鹏仍然是智驾的第一梯队，技术优势让小鹏在下探价格时有明显的差异化感知。
熬过了上半年艰难的阶段，小鹏、蔚来逐渐爬出了泥潭。
吉利、长安、北汽：新品牌，启动！
吉利、长安、北汽都在本月享受到了新品牌的助推。
由于银河、领克、极氪的销量都已经稳定站上2万台，吉利有了更多余力聚焦其他品牌。
本月，吉利旗下品牌中，极越汽车罕见地发布了销量数据。这个品牌此前名为“集度”，是百度和吉利的合资公司，起初百度是主导方，去年8月更名为“极越”后，吉利成为主导者。极越的销量一直比较惨淡，今年6月只卖出444台。随着第二款车型发布，吉利似乎有意对极越提速，9月极越销量达到2605台，创造新高。预计未来极越也将加快新品节奏，有望成为吉利的新增长动力，推动吉利新能源销量突破10万台。
深蓝是长安较为强势的旗舰品牌，本月，深蓝继续延续势头，月销22709台创造历史新高。在深蓝之外，启源的表现成为长安的又一个亮点。长安在本月首次披露启源的数据。这个2023年成立的品牌，9月销量达到11615台，表现非常亮眼。如果启源销量能够保持，长安将在深蓝之外又拥有一个月销过万的品牌，为新能源业务线带来巨大的助推。
长期以来，北汽新能源都过度依赖旗舰品牌极狐，但极狐多数月份都勉强在1万台左右，导致整个集团的销量表现并不积极。享界S9的出现，让北汽有了新的拳头产品，除了有望提振北汽新能源的销量，还有机会提升北汽的品牌认知。随着相关旗舰产品销量的慢慢走高，北汽新能源的处境有望改善。
目前，北汽新能源意图进一步绑定鸿蒙智行，9月，拟通过公开挂牌引入战投增资不超100亿元，有分析称，此举就是要入股深圳引望。
“迪王”，所向披靡
上个月，销量达到37万台后，比亚迪似乎已经到了想象的极限，然而本月，比亚迪销量达到42万台，历史上首次单月销量破40万，再次刷新历史新高。
比亚迪的销量既有高度，也有稳定度。从今年3月以来，比亚迪月销再也没有低于30万台，在去年的基础上进一步站上了新台阶。8月，比亚迪的销量在全球范围内已经仅次于丰田，如今站上40万的台阶，比亚迪还在持续向着全球第一冲击。比亚迪生动上演了一场弯道超车。
国内市场决定比亚迪的基本盘，全球市场则决定比亚迪的增长潜力。在完成新一轮更新换代后，比亚迪对于海外市场的布局持续加码。基于过往十多年的积累，“迪王”还将带来更强势的表现。
9月国产新能源，几乎所有车企都保持快速增长，势头极为迅猛。为三季度收了个强势的尾，也为接下来四季度的销量冲刺做足了准备。这已经不是“逆水行舟”，而是“千帆竞逐”，比的就是速度、效率，看的就是最直接的销量。为了抢夺为数不多的增量市场，即便抱怨，也没有车企会真的停下来。