按这配置来看，云度当时相当于出生就“满BUFF”，数据显示，2015年12月，福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司成立，注册资金9亿元。凭借国资背景及传统车企技术高管的造车经验，用了不到三年时间，云度便跨过了造车新势力的第一条生死线——完成交付。2017年1月份，云度汽车拿到生产资质，同年2月正式发布了云度新能源汽车品牌，随后又陆续推出了云度π1、π2、π3等车型。
凭借低端策略，云度先发制人，说提前布局也好，追赶补贴红利也罢，2018年云度全年销量9300辆。不过靠着“老头乐”长久不了，2019年云度汽车销量下滑至2566辆，此后便陷入停工停产的状态。沉寂一段时间之后，2020年8月，云度汽车再次复活，云度汽车创始人刘心文离职，林密担任CEO，全面主持云度汽车的整体战略制定及日常运营工作，并提出2025年跻身国内纯电汽车品牌前三的宏伟目标。
可是，从销量上来看，云度的种种努力收效甚微，重启之后的云度，仍一地鸡毛。2021年7月-2022年2月，云度汽车的月销量均低于400台，相较于其它的新势力品牌，这样的数据显得格外无力。
市场的停滞让云度陷入到持续亏损的泥沼之中，2019年-2021年期间，云度汽车分别亏损1.77亿、2.04亿、2.13亿元，或许在主流新势力眼中算是“小打小闹”的亏损数额，却把“小步快走”的云度汽车给压得喘不过气。常年无法盈利，融资输血道路受阻，脆弱的资金链一碰就断。
新能源产业形势的重拳也将云度打得“满地找牙”，一方面，政策补贴无情退坡，市场又受到芯片短缺、原材料价格上涨等原因；另一方面，众多新势力品牌入局，传统车企开启全面战争，市场竞争态势日渐激烈。毫无疑问，对于错失先机，过度依赖补贴政策的云度来说，它实在难以找到有效的应对机制。
此外，现在回头来看，云度内部的运营机制也处在一个长期不稳定的环境当中，频繁的股权架构调整，对内云度的决策和沟通机制出现不同程度的撕裂，企业内部难以形成统一的向心力，公司运营效率自然会降低。对外，股权架构的调整也在很大程度上影响到消费者和经销商的信心，导致云度无法形成稳定的品牌形象以及渠道体系。
相较于混乱的运营机制，云度的产品表现也很致命。从2017年首款车π1上市交付至今，依然还仅仅靠着2款小型SUV在苦苦支撑着。尽管期间推出过π1和π3的衍生车型，但其产品力早已跟不上市场迭代的步伐，曾经的概念车云度Xπ和π7也不见踪影。
面对零跑、哪吒等一众二线新势力的产品持续扩张，云度单一匮乏的产品矩阵显得毫无还手之力，更何况在本身的产品质量问题上，无论是尴尬的碰撞成绩，还是接连不断的刹车失灵、续航虚标等产品投诉，都让云度失去了参与主流新能源市场竞争的资格。