而结合底盘动态表现来看，UNI-Z的操控性还是值得肯定的。UNI-Z的底盘采用了长安MPA平台方舟架构，过弯时的支撑性很不错，侧倾幅度比较小。底盘对于路况信息的反馈也较为清晰，响应速度也算快，加上力度适中且指向精准的转向，整体的动态比较偏向运动风格。在舒适性层面，悬架的减震属于比较中性的那种，能够很好地吸收路面大部分的震动，同时也不会软得难受，直接感知上有一定的高级感。
总体来讲，UNI-Z可以给到很丰富的驾驶感受，插混和增程两种动力形式配搭平衡度较高的底盘，能够组合出不同的驾驶风格，同时省油这一点做得足够出色。所以在动力操控这部分，可以给到UNI-Z很高的分数。
配置拉满，10万级SUV也很有获得感
合资的时代，“够用论”一直主导着人们选择一辆家用车。直至如今，也还有人对高配置嗤之以鼻，认为为配置而买车就是“不懂车”。
其实我们可以换一个思路来看这个事情：在这个年代，无论是合资还是自主，汽车大厂的造车水平和品质控制都可以说差距不会太大，那为什么不选择配置更高的呢？
回过头来看UNI-Z，完全采用的是越级的打法，空间更大，配置更高，舒适性和实用性都可以兼顾，更好地满足了家庭用户的用车需求。
UNI-Z的车身尺寸为4730×1890×1680mm，轴距为2795mm，已经是准中型SUV的水准。在这样的“身体条件”之下，它能够提供足够宽裕的乘坐空间，并且后排采用纯平地板的设计，后排座椅的倾斜角度也更大，让后排乘客获得十分舒展的坐姿。
后备厢的常规容积也达到了638L，后排放倒后可以达到1425L，肉眼看可能没什么概念，但有个参照就能知道它有多大——途观L的后备箱常规容积是495L。
再看内饰工艺和用料，UNI-Z采用了绗缝包裹+3Dmesh工艺，很有精细感；全车大面积进行了皮质包覆，看起来比较高档，闻起来也没有什么气味。舒适配置上，UNI-Z配备的人体工程学运动座椅支持电调、加热、通风、记忆等功能，配合柔软舒适的皮质面料和软硬适中的座椅填充，乘坐舒适性完全比得上高一级别的主流SUV。