但好的东西总会伴有争议，在比亚迪发布这项技术后，无论是车评人，还是友商都在提出这样那样的质疑。如友商提出自家混动专用发动机的热效率高达46.1%；再如有车评人提出2.9升的百公里馈电油耗是早已不被工信部认可的NEDC标准，如换成WLTC标准，百公里油耗肯定更高等（工信部标定为4.17升）。
面对这些争议，比亚迪方面没有做出更多官方回应，但车事经典认为，以秦L DM-i与海豹06 DM-i搭载的第五代DM技术，的确足以让比亚迪登上节油阵营的第一梯队。但是否是第一，这是一个相对值，即在同一标准与环境下，不同竞品的油耗与里程才有对比价值。
然而在现实中，不仅是比亚迪，大部分车企都更愿意拿出一个最好的绝对值，标榜其技术与产品在业内的地位，以达到营销传播的效果，获得用户的进一步认同。
但几乎没有一家企业会明确告知用户，这一成绩是在什么条件下完成的，或在什么环境下使用，才能安全达成某种功能。这一点可以参考一下此前华为的“遥遥领先”，销售人员在面对用户时又是怎么说的，以及由此带来多少路上的安全隐患。
这种普遍的营销现象，表面上是反映出行业内卷的严重（卷技术也是卷），但实际上是反映出目前企业在营销层面做事浮躁，且急功近利的心态。这不是一家企业的责任，甚至不是企业的责任，而是整个社会的通病。
好了，话题有些扯远了，回到比亚迪第五代DM技术，它的确相对于此前的第四代更省油了，而且在秦L DM-i与海豹06 DM-i车身上，还搭载了65升的油箱（这油箱在燃油车中也是数一数二的），因此比亚迪的目的就是让搭载第五代DM技术的车，其一箱油能跑得更远。