这种情况下，我们的发动机在绝大多数工况下都不用参与工作。即便是在亏电或者为了满足更好的动力输出时而参与工作的情况下，依然可以从燃油经济性的角度处罚，选择在发动机热效率最高的区域附近工作，而不用去过多理会动力输出等其他条件的限制。
不过值得关注的是，在混动市场上长期领跑的丰田，目前也正在内燃机上进行研发。不久前，丰田联合斯巴鲁和马自达发布了面向电动化时代的燃油发动机技术。从发布会的名称上就可以发现，丰田对下一代混动系统的打造已经从电驱动配合内燃机转向了内燃机设计必须匹配电动机。
只要增加电驱动工作比例并覆盖更多的工况，那么内燃机身上的负担就会响应减少，增加最高热效率也就水到渠成。而根据丰田透露出来的数据可以发现，其下一代混动发动机体积或将减少10-20%，而热效率将提升30%。以目前TNGA发动机最高热效率达到41%来看，其新款发动机的热效率也将瞄准50%这个门槛值。