2024年一眨眼过半，中国车市主题还是一个字，卷！在充分竞争的市场，“卷”不是坏事，但向什么方向“卷”？决定了市场良性发展的空间，更左右着用户是否能够真正享受到市场竞争的红利，而不是劣币驱逐良币之后一地鸡毛。
所谓独行快，众行远。没有中国汽车全行业进化和生态重建，任何车企的单兵突进、孤军深入，恐怕都是缺乏后劲、难以持久的。
要知道，新能源汽车转型的方向，是在工业文明的基础上，集机械、电子、计算、感知、决策、执行、储存、储能等生态要素，成为智能大终端，即新工业生态文明的集大成者。
短期看，这是消费端的产品竞争。长期看，这是一个国家工业体系母体的全面重塑。有责任、有使命的中国车企应该锁定这个大目标。
事实上，中国汽车推进的新能源大转型，需要逐步构建一个全行业“耗散结构体系”，开放兼容、取长补短，促进行业生态优化重组和持续新陈代谢。如果越来越封闭，“躲进小楼成一统”，必然走不远、走不动，距离中国汽车崛起的大目标，很可能反而越来越远。
争得一时是利益，争得长远是使命。
RoboTest平台背后：大厂能力的全行业赋能
“耗散结构体系”的生生不息，源于开放，源于不断有新变量的输入，从而打破既有秩序的平衡。如果一潭死水，就只剩零和博弈。
流水不腐，户枢不蠹。当下，底层技术创新和全行业制造标准体系的不断升级换代，仍然是中国汽车生态进化的核心命题。
水滴汽车获悉，6月25日，上汽通用汽车正式对外全景展现整车试验认证领域的创新突破——“RoboTest无人化整车智能试验平台”。要注意，这不同于目前消费市场上的整车智能驾驶辅助系统，RoboTest是一套工业级无人化整车智能试验平台。单车智驾在前端，整车开发验证是后端。
打仗打的是后勤。真正可靠的好产品，是车企背后体系化能力不断迭代升级。汽车产品的高价值，本质上必须在研发、试验、品控的环节有效落地。
我们认为，在当下中国车市卷成花卷的形势下，“RoboTest平台”做为一项后端研发测试的重大技术创新，展现了上汽通用大厂的实力、耐力和定力。
通常而言，新车型上市或改款前，都必须经过数百万公里的大批次、巨量、苛刻的道路和性能验证，可靠性、耐久性、整车一致性，都是研发测试人员在实验室、仿真环境和极端条件下的真实场景中“跑出来的”。
当下智电时代激烈的市场竞争态势下，各车企的产品开发节奏在变快，以往燃油车时代七八年换代、三年大改款的产品周期被压缩了一半，因此车企在赶工期的同时，容易出现开发和试验质量下降的风险。
上汽通用汽车采用通用汽车全球统一的GMW标准来进行新车的开发和认证，坚守安全和质量的底线，不允许也不会降低研发与试验标准。
作为中国首家中外合资的汽车研发中心，泛亚中心12年前建成投入亚洲最大的试车场之一广德试车场，平均每年要接待5000台其他厂家的新车来这里做试验。
其实很多人不知道，国内车企大部分没有自己的试车场，因为建设试车场成本高昂，眼下市场内卷加剧，有些车企亏钱卖车，不太可能建立自己的试车场。
据了解，上汽通用广德试车场标准的测试环境，有一整套上汽通用汽车全球统一标准测试规范，如今RoboTest平台充分发挥机器人精准、稳定、安全、不知疲倦的优势，整车试验的效率就得到大幅提升。常规来说，一位试车员一天也就是工作八个小时，RoboTest一天可以干24小时。
RoboTest平台本身可以把之前人工测试人员，从繁重的测试工作中解放出来，与机器人一起更高效、更精细、更投入的把好安全底线，因为只有“幸福且松弛的人打造的产品也更加饱含匠心”。水滴汽车APP了解到，这套RoboTest平台上汽通用从2017年就启动开发，2020年1月就已经上线。
RoboTest平台在技术水平上全面领先国外同类试验机器人，高通用性设计使其能适配上汽通用汽车全系列车型及多数友商车型的测试需求。目前，RoboTest平台已在泛亚汽车技术中心多个台架和道路试验场地得到广泛应用，包括耐久、噪声、排放、热力学和性能等台架试验，以及比利时路、操稳路（G0级）和危险性项目等道路测试中，均展现出强大的适用性和可靠性。