建厂、买软件、买硬件，和自主品牌的反向合资帮助这些大集团能够在转型当中避免掉队，并且用更快的速度追上领头者的脚步，这其中大众算是玩的明白，尤其是之前的“大鹏配”，从23年7月，大众汽车集团与小鹏汽车签订股份购买协议；再到24年2月，小鹏与大众再次围绕平台与软件战略技术签订联合开发协议；最后到今年4月，小鹏汽车与大众汽车发布联合声明，双方将就电子电气架构技术签订最新的战略合作框架协议。一年三次合作足以看出大众对这个合作模式的期待。
大众在华追加新能源领域的投入算是目前行业当中比较有代表性的一个操作，同时这也是后合资时代一个灵活的应对方式，同时，大众的灵活除了在这方面有体现之外，在转型的技术路线上也开始灵活应对。
闷头猛冲不再，识时务灵活应对
前面我们说到了一个问题，就是现在有越来越多的声音唱衰纯电动化，确实用理智的思维仔细想想，纯电的发展空间确实已经快触碰到了壁垒，从技术、受众、配套、使用等多方面来说，单押这条路线很可能将自身至于一个尴尬的境地。
之前大众集团的转型将重心完全放在了电动化上面，这一做法其实也算是欧洲车企的一个缩影，似乎欧洲人脑海中此前认为的转型就是摒弃掉内燃机，就像迪斯时代的大众那样，坚定且义无反顾地要将内燃机转向电机，但是如此孤注一掷，抛弃利润的做法显然不是长久之计。
