按照这个能耗水平来推算的话，那么整车的最大续航分别是600km和550km，对应的是后驱以及四驱车型。后驱车型的续航达成率，可能会接近95%左右的水平（理想的使用工况下的数据，可能和真实使用情况还存在一些误差）。
这么一来，82.4kWh电池包，续航600km左右。对比现阶段的国产新能源车来说，85kWh左右的磷酸铁锂电池包，基本都能摸到700km续航；而600km左右的续航，用70kWh左右的磷酸铁锂电池也能做出来。
最后大众ID.与众这台车，在三电层面做了一定的变化，但变化还不够大，目前也只看到了在电机上做出的调整，提了20kW功率、电机效率稍有提升，随后带来的良性反馈，是能耗降3%-5%左右。这台170kW电机之后，还会陆续下放到其他大众纯电车型上。
但，客观来看，用82.4kWh这种比较大规格的电池包来做621km续航（实际可能600km水平），其实还是有些吃亏的。举几个吃亏的点吧，首先电池包内的空间利用率不够（方形电芯所赐）、热失控冗余做的很多也占重量、BMS系统没得到优化或者迭代。