看到吉利E5的第一眼，包括我在内的大部分人都认为， 银河E5与银河E8的相似度过高，甚至给人一种在E8的原图上，用修图APP直接做了个拉伸增高处理的感觉。不过相较于银河E8而言，银河E5并没有采用分体式大灯的设计，整个前脸的侵略性没有前者强，并且整个车身的轮廓也更圆润了一些。
打开车门之前，本以为银河E5的座舱也会和银河E8一样，采用一个超大的环绕屏。不过待到进入座舱之后，才发现银河E5还是中规中矩的一个仪表盘、一个中控屏，这种中规中矩的设计。
针对这点，个人认为其实并不是什么考虑到全球市场，类似于国外用户上手难度的问题。毕竟各位想想全新的特斯拉，连换挡都在屏幕上操控的汽车，但别人不一样在全球卖的好嘛！
所以真相只有一个，银河E5想控制成本。一块仪表盘，一块中控屏，虽然数量是变多了，但就工艺的难度以及采购的成本而言，前者的方案无疑是划算很多的。更何况要想让用户能够在一块45英寸的屏幕上得到丝滑的操控体验的话，车机的芯片至少得是8295，相较而言，银河E5目前所搭载的龍鹰一号芯片是肯定不够看的。
但是如果是银河E5目前这种分屏式设计，那么龍鹰一号芯片的好处就十分明显了。首先国产芯片在渠道上有先天优势，成本上自然会有所体现。其次龍鹰一号芯片的算力虽然不及8295，但也基本能和8155性能相仿。再搭配上魅族的这套Flyme车机系统，银河E5在人与车机之间的交互方面，相较于同级别车型而言并不会显得羸弱，反而还会相对拔尖一些。