很熟悉有没有，马斯克也是这么说的，当FSD数据超过60亿英里时，智驾系统的安全性将超过人类司机10倍。届时，特斯拉会考虑说服监管部门移除方向盘，并推出无人Robotaxi服务，而目前特斯拉的FSD数据为10亿英里，已经完成了1/6，这也是特斯拉为什么一直在积极推进FSD的原因。
百度为什么敢说这个话，来看看官方提供的数据支撑。截至4月，百度Apollo的自动驾驶里程已经超过1亿公里，在全国累计完成订单超600万次，从未发生过重大伤亡事故。百度Apollo为每辆无人车及乘客购买了500万的保险，但过去两年的数据显示，实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。
此外，百度Apollo ADFM大模型的另一个优势就是泛化性，它让萝卜快跑能够在更大范围内投入使用。
百度表示，其萝卜快跑已经实现了武汉城市全域、全时空场景覆盖，服务面积超过3000km，覆盖近770万人口。武汉统计局公布的数据显示，截至2023年末，全市常住人口1377.40万人，也就是说百度萝卜快跑的覆盖范围已经超过武汉总人口的一半以上。
大模型之外，百度还丢出了另一个重磅炸弹：更低成本的萝卜快跑第六代无人车，官方给出的数据是20.46万，包含40个传感器，成本相较于第5代降低了60%。作为对比，Waymo现役无人车单车成本超过100万。
百度说，萝卜快跑第六代无人车全面应用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”的方案，该方案通过10重安全冗余方案、6重MRC安全策略确保车辆稳定可靠，安全水平接近国产大飞机C919。
这一次，百度无人车的合作伙伴江铃新能源也首次被推上前台，后者将交付千辆颐驰06交付给萝卜快跑。
为什么能做到这么低的成本？
百度给出的解释是，更新的技术以及整个行业的产业成熟度。有媒体指出，百度采用了更低成本的传感器配置，其中最明显的就是将原来几万一颗的机械式激光雷达换成了禾赛的半固态AT128系列。
不仅如此，在第六代无人车上，百度又整出了新活：换电。
官方介绍，第六代无人车采用换电模式。所有车辆会根据服务状态、位置信息、电量情况，被自动调度到换电站完成换电。
主要是基于两方面的考虑，换电全流程可以实现完全自动化，人工0介入。另外，换电能大幅提升运营效率，常规的充电桩方式充电，一辆车最少需要半小时，而换电，只需3分钟。但是目前的换电数量确实少，百度接下来的重心是和江铃一起推进换电站的建设。
