过弯的过程里，存在感最强的，反倒是这个有些“画蛇添足”的随动座椅。它其实也是“云辇”系统的一部分，和SU7的座椅类似，可以通过感知侧向加速度，通过给座椅的侧翼充气增加支撑力。然而，充气的速度根本就赶不上过弯的速度，而且调整到强一档下，它给侧腰的压迫感有些太强了，显然一个单纯的豪华桶椅会更适合我。
智驾方面，Z9GT的智驾域控以英伟达Orin-X为基础，算力可达254TOPS。而且得益于中央式的电子电器架构，Z9GT的智驾域和底盘域实现了连通，可以把对悬架和多电机的协同控制也纳入控制的范围。
这种联动，使得Z9GT在自动泊车功能上展现出了自己的独特性。在一些过道比较狭窄的侧方停车场景下，Z9GT可以利用后轴双电机的特性，实现一种“半横移式”的泊入姿态：车头扎入车位前端，然后锁死外侧前轮，再通过后轴的两个独立电机产生转速差，让剩余的车尾“漂”入车位。这种极其耗胎的泊车方式，不但路线规划大大简化，看着也很拉风。
行车功能方面，Z9GT就没有这么多花样可玩了，但是它也已经拥有了完整的高速+城区的导航驾驶辅助的能力。它的整体风格偏向于稳健，在通畅的市区里，两三秒内它就能完成连续变道，同时还有着很平稳的车身姿态，而且面对红绿灯的减速过程也比较柔和，诸如绕行行人、避让侧向大车、上下匝道等功能都能比较流畅地完成。只是在交互方面还不够“卷”，譬如仪表的SR渲染还不够流畅，同时智驾运行的全过程中，几乎没有一句语音提示。当然这些都是可以逐步迭代的。