作为广汽本田为重塑电动驾驶乐趣而精心锻造的强大基石，W架构承载了本田的操控基因，将本田一贯秉持的操控稳定性和驾驶乐趣巧妙地融入电动车产品之中；同时凭借高刚性、低重心、轻量化的架构底层优势，汇聚本田最先进的纯电动力科技和最豪华夺目的配置。
用广汽本田的话来说，烨P以及纯电专属平台W架构所带来的电动新驾趣，即是在延续本田驾控的基础上，提供“安全、智能、呵护、品质”四大价值，全方位解决目前纯电用车的痛点，让纯电真正地“好开、好用、开不坏”。换言之，烨P7在W架构赋能下，将带来颠覆纯电认知的驾控体验。
天生自带本田驾控基因
烨P7欲做车圈“内娱”的破局者
在燃油车时代，本田凭借自身的设计、驾控、品质以及价格等优势，品牌形象也是做到家喻户晓，其中家用神车里就有不少本田的身影。而今进入新能源车时代，广汽本田依然坚守以用户为主的长期主义，通过26年来的造车技术积淀重塑电车价值。
说到目前市场上的纯电动车，相信很多人是又爱又恨。一方面引领环保新潮流，一方面却暗藏不少用车痛点，从续航里程焦虑到容易晕车的乘坐体验；从电池安全到车辆的残值率等。
那么，烨P又将如何解决这些用车痛点？
一直以来，广汽本田对驾控技术是做到极致追求，基于W架构打造的烨P7当然也不例外，尤其是双电机四驱动力系统，前150kW+后200kW，峰值扭矩745N·m，零百加速4.6s，性能媲美百万级车型。
相比起同级新势力主流采用的235mm轮胎，乃至高级一点的255mm轮胎，烨P7所配备的21英寸265mm胎宽的马牌轮胎，在电车中真的不多见，这么宽的胎，最大的好处就是打造兼顾静谧且抓地强的驾控体验。
与此同时，整车采用50:50黄金比例前后配重，在应对连续弯道、边线、激烈驾驶时可以拥有更稳定的重心，更有利于驾驶者稳定操控，提升驾驶信心。而前双叉臂独立悬挂+后5连杆独立悬挂，加上横向超级稳定杆，跑车级的底盘规格，带来了媲美轿车的操控上限。
再配合获得2024年CCB十佳车身认证、扭转刚性高达4万牛·米/度的车身结构，以及全新进化的ADS自适应减震系统、续航更扎实的宁德时代90度三元锂电池等，在本田深厚的运动调教经验加持下，解决痛点源头，让烨P7开起来爽快，坐起来也不晕车。