新能源汽车发展分为三个阶段：第一个阶段是技术升级；第二个阶段是产品规模化升级；第三个阶段是品牌升级。以新能源技术为例，在这一轮新能源技术和智能化技术的普及和升级的过程中，会同时伴随着产品规模化升级；到第三阶段，也就是品牌升级，恰恰是我们合资品牌优势所在，因为合资品牌在品牌运营、品牌营销方面，具有丰富的经验和特点。
合资品牌为什么能行？
第一，良好的运作能力和抗风险能力。汽车是个长周期产业，依托全球市场，短期的困境对合资来说不足以构成致命的威胁。
第二，积极转型，轻装上阵。通过重组、合并，抛掉一些低效产能，释放自身更多的资源和空间，让企业轻装上阵，从而更好的组织下一次的进攻。
第三，是重新认知。重新审视新能源和智能化的发展，从意识上进行根本的转变，积极拥抱中国市场。
长安马自达为什么能行？
第一，是双方母公司管理层的重视程度。
比如日方的副董事长青山总，今年要来中国10次，差不多每个月1次。再比如毛笼社长刚上任第二天，就来到了中国，今年的北京车展，更是来到现场发布EZ-6。在北京车展，马自达母公司派了大概有200人，对中国新能源的竞争和变化进行全面的调研和分析，这说明马自达母公司对于中国市场的重视是前所未有的。
如果没有高频的交流，外方是很难理解到中国市场的变化，从另一个方面说，这也是双方母公司对扩大长马的发展，决心很大。
同样的，长安母公司也是非常的重视。在7月底的时候，朱华荣董事长带队到马自达母公司确定了我们的中期规划，未来的4款产品以及我们的销量占比，2027年达到30万辆，其中90%的产品销量都是来源于新能源产品。
第二，是股东双方的彼此高度认同。
马自达高度认同长安在三电领域的地位和技术，这次EZ-6这款产品中也是全方位地运用长安的三电技术和架构。同时，长安也非常认可马自达在设计、操控、品质、安全层面的能力。
所以在EZ-6的设计、开发的过程中，我们分成了三个团队，分别是长安的团队、马自达的团队和长安马自达的团队。每个团队职责明确，比如在操控、设计、品质工艺上面是由马自达团队主导，在三电智能化则由长安的团队来负责以及进行最后的验收。可以说，EZ-6是在我们双方母公司高度认同、高度契合下生产的产品，这也是基于双方母公司有高度的认同度和高度的协同度，才有这样的规划。
第三，是长安马自达的超高执行力。
除了双方母公司的高度协同、高度认同，长安马自达团队的行动也是非常快的。EZ-6这款产品在2022年7、8月份立的项，到今天，也就是是24、25个月产品已经出来了。
实际上，马自达母公司派的团队和长安母公司派的团队，对于中国市场和马自达文化的融合上，开诚布公地讲，也有很多不同的意见，甚至是争吵，但这种争吵很好地促进了文化的融合，促进了产品的产出。
比如，马自达的魂动设计，会涉及到风阻，为了降低风阻，很多新能源电动车会把前脸的造型做的很简洁，网上有网友调侃，如果把标遮住，可能都不知道这辆车是什么品牌。所以在设计的时候如何去平衡续航里程和风阻，当时两个团队有很多的讨论，而且是长周期的讨论，通过不断地讨论去促进并最终形成很好的结合点。
另外，在配置上，零重力座椅、电动尾翼、电动遮阳帘这些在以往马自达的设计流程里面是没有的。
我们也在考虑通过EZ-6这个产品，形成一个团队，沉淀一套流程。所谓的流程，我认为就是产品开发过程中的方法论和整个质量标准及验收体系，通过整个流程体系的沉淀，未来在我们的第二、第三、第四款产品上，会用长安马自达的流程来管理现在产品的开发。没有长安也没有马自达，只有长安马自达，我们相信会达到事半功倍的作用。
EZ-6这款产品为什么能行？
新势力造车品牌在没有这么多技术沉淀的情况下能够推出好的产品，我相信，在长安和马自达这两家百年车企的支持下，我们推出好的产品，也不是那么难。
EZ-6为什么能行？从供应链层面，EZ-6采用了很多国内非常优秀的供应商。比如，EZ-6电池来源于是宁德时代，而且是3C电池；增程电池用的是中航的，中航电池的电芯也是完全具备3C水平；在合资新能源领域，是为数不多可以配备双零重力座椅的产品；智驾系统是长安科技研究院最新的也是最好的研究成果，增加了例如像自动下匝道等智能辅助驾驶。