引擎室内的空气从引擎盖上的两个通风口排出，不仅缓解了引擎室内的高压力，还提高了冷却效率。 因此，车身底部所需的开口数量减少，最大程度地提高了下压力产生的效率。 此外，前轮后方的叶子板也设置了一个通风口，用于排出车轮拱罩内的空气，制动系统冷却渠道和前扩散器对车身底部造成的高压力也因此得到了最大程度的缓解。
动态性能与底盘
法拉利12Cilindri采用了搭载于前置引擎配置Berlinetta车型的一系列尖端动态控制系统。 线控制动系统的引入使得该车型的最新科技得以应用。 这些创新电子控制系统包括ABS Evo制动系统以及6向底盘动态传感器。 前者首次应用于法拉利296 GTB，而后者能够与Virtual Short Wheelbase虚拟短轴3.0系统和Side Slip Control侧滑角控制系统8.0版协同工作，不仅确保了极高的精准度，更有效缩短了制动距离，显著提升制动稳定性。 进气扭矩调节，这个全新的控制逻辑搭配电子技术控制，实现了更为平稳的线性动力输出，凸显跃马车型传奇的自然进气V12引擎性能。
作为Ferrari先进控制单元的革新成果，8.0版车辆侧滑角控制系统实现了各系统间的联动交流。 它能够精准计算出每个系统的最佳运行模式，从而最大程度提升新车的整体性能。 8.0版车辆侧滑角控制系统集成了法拉利12Cilindri所搭载的所有控制装置，并自然地与新型ABS Evo控制器进行协同配合。