先来一个问题，什么是风阻系数？风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形，风阻系数愈大，则空气阻力愈大。
汽车的风阻系数通常在0.25-0.4cd之间，0.3cd以下大多为跑车，比如保时捷911的风阻系数为0.28cd，兰博基尼huracan的风阻系数为0.297cd，这几款车型可都是跑车，而作为一款SUV，宝骏云海的风阻系数做到了0.259cd，真的非常惊艳。
另外，宝骏云海的风阻系数，对比同级车型、豪车也毫不逊色，比如奥迪e-tron风阻系数为0.28cd，元PLUS风阻系数为0.29cd，宋Pro风阻系数0.35cd，奔驰EQC风阻系数0.28cd，小鹏G3风阻系数0.29cd，蔚来ES8风阻系数0.29cd，单看宝骏云海的风阻系数，可能很多用户没什么概念，这么一对比，你不仅一目了然，并且知道了宝骏云海的风阻系数也是很出色的。
宝骏云海是如何做到超低风阻系数的？
再来一个问题，宝骏云海0.259cd的风阻系数是如何做到的？我从研发投入、造型设计两个方面来解读一下。
打造一台低风阻系数的车型，不仅仅需要在外观设计上下功夫，更是基于系统性开发思维，在宝骏云海项目成立之初就要定下严苛的风阻目标，而这个核心的目标一定是“极致低能耗”。据了解，为了实现这个目标，宝骏云海反复进行优化风阻的风洞试验，这个试验一天的费用为70万元，但宝骏的负责人和工程师知道，只有舍得研发成本，才能打造出色的产品。
正是基于大量的风洞实验，宝骏的工程师才能对云海的外观造型进行优化。宝骏云海在外观设计上进行了14处风阻优化，比如整车的轮廓、车头气帘风道、车辆轮毂、尾部的扰流板、车尾的保险杠等等，经过不点的试验和优化，宝骏云海的整体风阻相比原来下降19%，从而为高续航打下了坚实的基础。