事实上，尽管MONA M03背后有着滴滴的身影，但小鹏已在这款车上耗费近四年时间，投入超40亿，对整体的设计、体验做了非常多的改动，以满足年轻人“好看又有趣”的需求。就像何小鹏所讲：“没有哪个的士会有全景天窗，也没有哪个的士会更多考虑驾驶位的体验。”
MONA M03并没有发布所有的产品信息，但至少从目前公开的信息来看，小鹏是懂得“讨好”年轻人的。
我们把时间线放得更长一些，无论是当年本田思域的热销，亦或是后来广汽传祺影豹的热闹，所谓的“鬼火少年”背后，本质上是年轻人在有限预算下，更愿意去追求独特、张扬个性。
而在汽车网站上将价格区间选在10-20万元的纯电动车，年轻人收获的是比亚迪秦PLUS、埃安AION S，大众ID.3、比亚迪海豹都已经算得上是个性产品了，但在智驾方面又相对欠缺。
MONA M03选择了一个“讨巧”的定位。
一方面，切入更低价位的市场意味着带来更大的规模增量，这对于迟迟无法在销量规模上取得突破的小鹏而言，是一次机会。
另一方面，A级车市场从来都是规模效应、品牌效应和产品均衡的“决战场”，过往的成功者属于大众、丰田、比亚迪……坦白来说，小鹏作为新势力品牌和年销上百万的传统车企“硬碰硬”很难。
所以小鹏MONA M03选择了“智能轿跑”的定位。
何小鹏说：“实际上今天绝大部分A级轿车都在各个领域使用，我们期望MONA M03能够更加纯粹。”
言外之意，MONA M03不会把目标放到B端市场；而另一层意思，MONA M03期望给年轻用户在这个价位一个不一样的选择，尽可能兼顾空间、实用价值的同时，将小鹏引以为傲的智驾技术下放，并且带来和MINI、smart等等个性化产品一样的独特体验。
美学，如何量化？
2024年6月初，胡安马（JuanMa Lopez）加入小鹏，担任小鹏汽车造型中心副总监，尽管从时间线上来看，他的加盟对于MONA M03的设计决策应该没有发挥太大的作用，但作为拥有兰博基尼、奥迪、法拉利等著名车企工作经历的设计师，他的加盟让小鹏有了更好的契机去讲述设计和美学的故事。
胡安马说，他小的时候卧室里有两张海报，一张是法拉利308 GTO，另一张是兰博基尼Countach。从工程项目开始职业生涯的他，内心始终没有忘记这两张海报在童年种下的火苗，直到30岁的时候，他决定回到大学，学习汽车设计。
这是一个可以让很多年轻人动容的，关于梦想的故事。
很多时候，车企都愿意在新车发布的时间轴里将外观设计作为单独的一个环节重点阐释，但似乎又很难摆脱互联网舆论的“美”或“丑”的一字盖棺定论。都说审美是仁者见仁智者见智，但现实又总是人云亦云。
美学教育，注定不是一个“美”或“丑”可以概括的，不然那么多美术学院的同学苦读多年是为了什么？但如何与消费者沟通，却又是一门微妙的艺术。
但无论如何，为设计赋予一些能让用户共情的故事，是一个讨巧的做法。
当然，何小鹏和胡安马也讲了很多，可以将“美”量化的内容，因为“美”除了情绪价值本身，也会对用户的日常使用，带来深刻的影响。
比如电动掀背尾门，可以让车尾的线条更具美感，同时提升空间利用率、降低风阻系数，这也就为设计带来了更多的冗余度。621L的超大后备箱、0.194风阻系数，也同样得益于这些设计。这是优秀工业设计的价值，将美学与实用做到最好的平衡。