侧面的设计就讨论到这里，争议比较大的设计是大灯和尾灯，其大灯和尾灯造型基本相同，是类似于T字母的现状；看起来有些“雷神之锤”的味道，大灯点亮后的视觉效果还算精致，大灯、翼子板、前包围的比例也比较协调。
但是尾灯看起来有些别扭，因为尾箱非常的紧凑，车尾尺寸偏小，但是从正面来看又明显的往外扩，似乎是被两个尾灯“硬生生”的撑开了似的，感觉尾部的视觉效果不如车头。
MONA M03比较特殊，该车采用了后置后驱系统，这一点是与小鹏P5完全不同的；后驱带来的驾驶体验会比前驱车细腻，前后相当的轴荷也能提高车辆的操控极限，简单来说就是后驱车会比前驱车开着有意思。至于安全性能是毋庸担心的，因为这台车主打的是智能辅助驾驶技术，其基础的车身电子稳定控程序和衍生程序会足够的丰富，同级车基本都能做到在雪地冰面上驾驶不轻易打滑。
其电动机的功率标准为140kW和160kW，高功率版本的动力体验应当不会差，预计能在7秒级完成百公里加速。
所以它的产品定位也比较清晰了，应当不是主攻出行市场的产品。
其他关键参配信息尚未确认，不过动力电池类型已确定，类型为比亚迪弗迪提供的磷酸铁锂电池。
比亚迪海豹纯电动版本用e3.0架构，两驱版也是后驱，并且续航里程为550-700公里，四驱版为650公里。
MONA M03的续航里程是620公里（最高标准），性能只能与比亚迪海豹中低功率版本看齐，那么用着比亚迪的动力电池就不是明智之举了；除非车辆的价格会比海豹低，该车截至目前尚未公布售价，只是称“聚焦10~15万级市场”，相信售价会带来一些惊喜。