目前世界上风阻系数最低的车是一辆名为Goldenrod的“火箭车”，风阻系数仅为0.117，1965年以648.72km/h创造了当年的陆地速度记录。当然，如今这个速度记录已经被秒成渣，但最低风阻系数的记录保持至今，从侧面也能看出，汽车工程师们降低风阻系数的难度有多大。最近，令人振奋的消息传来，小鹏MONA M03历经15项关键组件优化、1000+项方案分析、100+小时风洞测试，整车造型完美融合流线型设计，风阻系数仅为0.194，并做实“全球最低风阻量产纯电掀背轿车”的称号。世界低风阻阵列继小米SU7后，再添中国猛将。
有风阻系数最低的车这张“满分答卷”在前，为什么汽车工程师们不去“借鉴”呢？因为没有意义。“满分答卷”只能让驾驶员憋屈的“窝”在里面，加满油都开不了上百公里，油耗更是高出天际，更不要提满载五人的乘坐舒适度以及驾控体验了。换句话说，小鹏MONA M03等于是在满足所有现代汽车“条条框框”的基础上，重新做了新的“满分答卷”，而且过程并不一气呵成。这是个水磨工夫，天赋和努力缺一不可，成本投入绝对不低，非魄力大厂不敢做。
水磨到什么程度呢？简单来说就是四个字——“死抠细节”。在纯电车时代，电池容量和电机性能都差不多的情况下，提升续航里程的最优解就是优化风阻系数。风阻系数每优化0.01，续驶里程便可增加6.8km。小鹏汽车的做法就是在造型设计上与空气动力学结合，进行一遍又一遍的细节优化。比如采用主动式进气格栅，风阻系数降低0.023，续航里程增加15.6km；采用低风阻弧形气坝，风阻系数降低0.013，续航里程增加8.8km；采用前保流风设计，风阻系数降低0.01，续航里程增加6.8km；采用低风阻轮辋，风阻系数降低0.013，续航里程增加8.8km；采用流体后视镜，风阻系数降低0.002，续航里程增加1.4km；采用导风侧护板，风阻系数降低0.007，续航里程增加4.7km；采用气动流线鸭尾设计，风阻系数降低0.002，续航里程增加1.4km；采用导风后护板，风阻系数降低0.015，续航里程增加10.2km。很多时候，极致结果就是这么“磨”出来的。