资料显示，“Freelander 神行者”曾是路虎品牌下的车型，1997-2015年在市场上大获成功，上市首年销量就达6.6万辆。2000年路虎神行者系列车型首次引进中国市场，并于2014年以“发现神行”的新名国产化。2015年该系列车型最终停产。2016年该系列车型由发现运动版替代。一直到近日其被重启为全新品牌。
对于这次合作，捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell似乎颇为看好，他说：“（奇瑞与捷豹路虎）在中国这一全球规模最大、增速最快的电动汽车市场，通过携手开启这一全新的合作模式，并结合重生的‘Freelander神行者’品牌的独特魅力，将赋予奇瑞捷豹路虎更为广阔的发展前景。”
互补短板，更像是“凑合过日子”
只是，实际情况也许并不像Adrian Mardell所表达的那般美好，不如说奇瑞与捷豹路虎的这次合作，更像是一次互补短板的“放手一搏”的尝试。为何这么说呢？
原因有以下两个方面：第一，捷豹路虎此前其实有自己的电动化平台，分别是捷豹专属的纯电平台JEA、EMA纯电产品专属平台架构、MLA豪华电气化架构平台，只不过因为其电动化产品缺乏竞争力，无奈之下才选择与奇瑞合作，企图借此坐上“电动化快车”。第二，奇瑞E0X电动化平台虽然研发成本高昂，但生产的车型之销量并未形成规模，目前很难收回成本，所以将该平台借给捷豹路虎生产更多车型，以销量规模来摊薄成本，似乎是不错的选择。
实际上早在2016年洛杉矶车展上，捷豹路虎就推出了旗下首款电动车捷豹I-PACE概念车，并于2017年末上市。但这款车除了高昂的售价外，无论是在电池方面还是智能化上都没什么亮点，关键是其甚至在最起码的电池安全上都出现问题，市场表现就可想而知了。
此后，捷豹路虎虽然又推出了混动车型，但基本都是在燃油车基础上做出很小改动的“油改电”车型，为了节省成本，其甚至在指导价高达41.58万元的揽胜极光L P300e上搭载了在国内消费者心中颇为不受待见的1.5T三缸发动机。捷豹路虎在电动化上如此敷衍的态度，其结果如何似乎就不必多说了。