或许有人认为，当前电费低廉，百公里能耗相差几度电并无大碍。然而，能耗不仅仅是一个经济性指标，更是车辆综合技术水平的重要体现。毕竟，一台车的能耗是由多个因素共同作用的结果，它不仅与动力总成的效率息息相关，还与车辆的轻量化设计、空气动力学性能以及动力控制策略等方面紧密相连。因此，能耗低的车辆往往在安全、操控、品质、舒适性等其他方面也同样表现出色。
2，行业首创“晕车舒缓系统”
MG ES5令人印象深刻的是操控。它采用了后五连杆独立悬挂系统，使得车辆在行驶过程中更加稳定，操控更加精准。过减速带时，悬架能够很好地缓冲震动，避免生硬的颠簸感，整体舒适性极佳。
在高速行驶时，车辆的稳定性更是超出了我的预期，方向盘的回正力度会随着车速的提升而增强，中高速下握感厚实、转向温和。
谭经理告诉我，MG ES5还搭载了上汽行业首创的“晕车舒缓系统”，能够有效减轻30%的晕动感。在频繁弯前制动、加速出弯时，车内乘员也不易感到晕车。
虽然“晕车舒缓系统”这一说法我是首次听闻，但基于对汽车技术的了解，我深知这并非什么黑科技，其秘密就在于MG ES底盘调校。
垂向Z方向的加速度，是影响人体舒适性的重要因素。当垂向振动频率在48Hz时，人体的内脏器官会产生共振；812.5Hz对人体脊椎系统的影响较大。如果一辆汽车的座椅老是在这两个范围内上下振动，乘员很大概率就会晕车，且振动加速度越大，晕车的概率越大。
MG工程师必然下了许多功夫，通过调节悬挂系统、动力系统、制动系统等提升行驶过程中的稳定性与舒适性，从而减轻晕车感。
MG ES5是同级唯一后悬采用五连杆的纯电SUV。
3，乘坐空间比大众 ID.3大
我调整好前排驾驶坐姿后，后排膝部空间足有两拳四指之宽，头部空间在有遮阳帘的情况下也有一拳三指之余。对于一款A级SUV来说，这样的空间表现无疑是非常宽敞的。
MG ES5车身尺寸为4476/1849/1621mm，轴距达到2730mm，车内使用面积能达到4.32㎡，尾厢平常有381L，后排座椅放倒后可扩大到1423L。相比比亚迪元PLUS，实际乘坐空间表现二者基本一致。大众ID.3车身是4261/1778/1568mm，轴距2765mm，车内空间虽然也比较宽敞，但后备箱容积是385-1267L，整体空间表现没有MG ES5出色。