另一个强化来自底盘，在SU7普通版的基础上双腔空气弹簧和高性能阻尼可变减振器，另外还配备倍适登EVO T1绞牙减振器套件，减振器弹簧最大刚度高达300N/mm，最大阻尼力达9000N，支持10段压缩回弹阻尼调节。
三电之一的电池方面，SU7 Ultra首发搭载宁德时代麒麟II，最大放电倍率16C，放电功率1330千瓦，充电倍率5.2C，10%-80%充电11分钟，CLTC续航里程达到630公里，同样采用此前火上热搜的小米CTB一体化电池倒置技术，安全性无可厚非。另外小米还提到了散热系统，这台SU7 Ultra量产版配备压缩机、散热风扇以及总功率水泵等，是普通电车撒热能力的3倍。
外观方面，这台主打性能和操控的轿车外观上除了年轻靓丽的黄色之外，全车加入了空气动力学套件，车头大尺寸的前铲、风刀和相对普通版更大的进气格栅以及车尾的主动扩散器可以为SU7 Ultra带来285千克的下压力。