作为一款传统油车，途昂Pro的智能化表现确实比上一代车型更好，比如搭载高通骁龙8155芯片，支持6屏联动（包括中控、仪表盘等），车机接入了文心一言和DeepSeek双AI引擎，还搭载了大众最新的L2+级的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统。
至于东风日产王骞所提到的日产N7，是是东风日产即将推出的全新电动车，新车预计将于4月预售，基于全新天演架构打造，这也是日产真正意义上在华电动化转型战略下的首款车型。
根据官方信息，日产N7搭载高通骁龙8295P芯片，并接入DeepSeek-R1大模型。此外，新车将采用Momenta高阶智驾辅助系统及英伟达Orin智驾芯片，基于端到端大模型可实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA、全场景智能泊车。
从参数看，日产N7的芯片和智驾更为先进，但途昂Pro作为燃油车，其智能化表现也确实领先其他燃油车一大截。
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搞电车，没有德系日系之分
明面上看，似乎是两家车企的互怼，实则反映了传统合资品牌的集体困境。
“产品做不好，连互相嘲讽的底气都这么弱。”一位网友的评论一针见血。
确实，处于口水战中的两家车企，在电动化转型上都有些差强人意。
客观来看，大众汽车仍然是合资公司中销量最高、盈利能力最强、基础最好的合资翘楚之一。2024年，上汽大众全年销量120万辆，同比下滑2.0%，在合资厂商中排名第二。
不过其电动化车型ID.家族全年只销售了13.02万辆，这也意味着，上汽大众的主力销售车型仍在燃油车。
而且在去年年中，上汽大众宣布要永久关闭第一工厂，是大众在中国最早的工厂。眼下燃油车销量巨幅下滑，新能源ID系列又没能及时补上空缺，大众在中国市场的风光也不复存在。
至于日产，日子更惨，2024年，东风日产终端销量为68.2万辆，同比下滑10.3%，销量连降五年，更是连续两年跌破百万。
值得注意的是，日产轩逸一款车型的销量就超过了34万辆，也就是说一款车型就占据了东风日产总销量的半数以上，新能源车更不用说，目前的体系中仅有ARIYA艾睿雅一款纯电动车型，还是在两年前上市的，并且存在感相当低，2025年1月甚至只有9台的销量。