前面提到,领克L946已经在底盘放了1台发动机、1台3挡DHT Evo电驱变速箱和4台电机,再加上全尺寸车身框架,簧上质量必定不会太轻,所以悬架至少也要拿出最强的支撑形态,以目前主流插混悬架和领克自身的相关硬件来看,前悬大概率还会是照顾舒适和操控的双叉臂,铝制带来强度的同时能降低簧下质量,至于后悬,领克09 EM-P的那套后集成符合叶片弹簧多连杆可能也会直接移植过来,舒适性上限层面,靠双腔空簧和CDC阻尼可调电控减振器来营造舒适氛围,问题是,新车会不会升级主动式底盘?
以领克现有的底盘技术来看,其本质还是依靠车身底部的动态传感器,通过电控单元调整阻尼阀门,双腔空簧意味着可调节的回弹力度会更丰富,算是被动式底盘技术中兜底舒适性最好的方案之一,不过,利用智驾感知硬件预瞄路况,进而提前让底盘执行单元调节的主动式技术,目前已经不再是难点,例如华为的途灵底盘和智己的灵蜥数字底盘就是类似的逻辑,小米和蔚来用到了48V线控概念,比亚迪甚至用上了磁流变技术,所以就领克L946而言,打通算法底盘可能会是新车的一大技术彩蛋。
除了底盘可能会带来新技术之外,可能还会出现一个目前大家都没留意的亮点,即双向开启后备箱。首先,切换SPA Evo平台之后,新车的一大变化,是会优化底盘的主纵横梁,一方面是优化电池底盘一体化,另一方面是允许更大电池包上车,目的都是营造更高效的舱内空间,从最新曝光的路试谍照,可以看到新车的前悬偏短,后悬更长,也就是说,除了保证第三排的有效乘坐空间,后备箱也有更实用的表现,该怎么理解后备箱的实用性?一般来说,市面上常见的大型SUV,后备箱开启方式有3种,即侧开式、上翻式和基于后者诞生的天地门,对此,我们推测新车大概率会采用最新的双向开启式。