还是同批次公示的新能源SUV新车,问界M8,虽说主灯和横向贯穿前脸的日行灯并未分离,但大灯位置,也从问界M9的日行灯上方,调整到了日行灯下方。不出意外的话,问界M8还会给部分版本车型提供像素级投影大灯。
为何新车大灯位置都不约而同的下移,花哨的功能却在不断往上堆砌?为何新能源车的前脸设计同质化现象愈演愈烈?为何分体式大灯明明饱受争议却有越来越多新车采用?
其实这都和行业的变革密切相关。
01 新能源车的维保困局
首先大家要明白一个概念,汽车是一种消耗型耐用品,除了买车的花费之外,还会在往后长时间的用车过程中不断产生花销。
在这其中,维修保养就是相当大一个板块,而这也是汽车主机厂与品牌4S店不可或缺的经营项目和利润来源。
甚至在市场竞争内卷、新车价格战不断升级的当下,售后维保对汽车主机厂特别是汽车经销商的意义,已经超过了卖车。
但问题就在于,新能源车特别是不存在内燃发动机的纯电车,维保项目和维保频次相较传统燃油车都低了太多。
换言之,随着汽车市场新能源渗透率的不断上涨,汽车主机厂及汽车经销商在售后维保端的利润收益实际是在不断降低的。
对此,从传统燃油车换到新能源车上的朋友应该有直观的感知。纯电车不用按时间周期和行驶里程更换机油,常规保养基本都要1万公里及以上才做一次,而且纯电车的常规保养也就是做故障排查,费用可比燃油车换机油、机滤、空滤、火花塞,清洗节气门等项目便宜多了。
即便是配有发动机的新能源插混车,包括增程车型,其用户日常用车纯电行驶的占比也相当之大,发动机工作的时间和里程相比传统燃油车也要少很多。并且即便发动机介入工作,大多数时间都处在高燃效区间工作,所产生积碳和耗材损耗也比传统燃油车少了许多。