家用车的底盘抗扭刚度一般都不高，但对于激烈操控的运动车来说，底盘刚度可以直接影响转向和操控的精准度，伊兰特N有一系列的支架和加强措施，改进包括七个不同位置的加固焊接点，以及更坚固的支柱塔架、双复合衬套，在后排座椅后面，还可以看到鲜红色的后支架，这种设计通常出现在赛车上，这种H形多关节后刚性杆直接将车身刚度提高了29%。
受WRC拉力赛车的启发，车辆前部的驱动轴、轮毂和轴承被设计为集成驱动桥，这种设计的优势是可以承受极端横向重力、减轻 1.7 kg 的重量。悬架系统则采用了电子软硬可调设计，基于速度、转向输入、路况和驾驶模式的不同，悬架的阻尼力有所变化，保证赛道高支撑性，街道高舒适性。
第三轮胎/刹车改变
轮胎方面前后均配有245mm宽的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，这是专用于高性能车的轮胎，抓地力强，但也带来了更易磨损的缺点，同时胎壁薄（245/35ZR 19），后期使用需要注意马路牙子。
如果你体验过赛道驾驶或者山路长时间下山行驶，那么对刹车的热衰减一定非常熟悉，刹车长时间工作后，刹车能力大幅减弱，甚至出现刹不住的情况，伊兰特N采用了来自赛车的刹车通风技术，将前方的冷空气通过管道引至刹车盘，而刹车盘本身的尺寸也增加到了360 毫米，激烈驾驶也不会出现热衰减。