第七代伊兰特“三围”是4680*1810*1415mm，轴距为2720mm。这个尺寸放到同级中中规中矩，内部的乘坐空间也十分不错，这些都是值得肯定的。座椅也是比较偏运动风格，支撑性有余，但是坐垫偏硬。这与设计风格有关，不算是缺点。
再来说用料。伊兰特虽然也是运用了常见的软质搪塑材料包裹，不过呈现出来的质感没有那么理想。
第七代伊兰特是在北京现代全新的平台（i-GMP）下生产，其实跟丰田的TNGA架构、长城的柠檬平台一个意思，简单理解就是比之前的老平台在各方面都有了显著提升，并且可以多元化的生产产品。说一下i-GMP的其中一个特点，就是车身重心降低，悬架进行优化，操控性得到进一步的提升，带来更好的操控感。
最后说一下动力，据悉，第七代伊兰特将搭载1.5L动力总成和1.4T动力总成。不过从厂家定位来看，未来主打的应该是1.5L的动力版本。不过在此有个疑问。因为伊兰特在刚进入中国市场的时候，它的价格在八九万，属于这个级别，放到现在和现代自己的车型做对比的话，也就是悦纳的水准，后来生产到2011款的时候，就停产了，后来主打领动，领动售价为10.98万到14.68万，现在第七代伊兰特回归，预计售价10.98万到14.58万，这样就和领动的价格完全重叠，我猜测，可能伊兰特上市之后，领动会停产。不过把一个车型从八九万提升到十万以上，消费者会为此买单吗？毕竟按照惯性思维，卖的再贵，在人们的思想中，它还是停留在八九万的层次上。这里需要打个问号。而且10多万的车型，主流还是1.5L的动力，这有点说不过去，毕竟不是所有的车都有日产轩逸的底气。单从动力层面上，想跟轩逸拼一把，我认为不是明智的选择。况且轩逸从来不是靠动力取胜，人家是靠舒适、家用取胜，而伊兰特一个靠运动性能吃饭的车型，主流车型却靠1.5L动力去维系，这让人也着实费解。