伊兰特在国内的A级车市场绝对是一个份量十足的名字，自2003年引入国产，历经悦动、朗动、领动等四代车型之后，它在国内市场的保有量已经突破了470万台。
在任何一款辉煌过的车系上，消费者总是能够快速回忆起诸多与之相关的标签化词汇，对于Elantra车系而言，它留给国内终端客户的印象，从早期的「品质感」、「性价比」，到中后期的「高颜值」，这款作品可以说见证了是整个国内A级轿车市场客户的喜好变迁。
特别是外形设计作为韩系汽车品牌从流体雕塑时代延续至今的一贯优势，这个优势维度在年轻化浪潮下帮助现代汽车扛住了自2018年开始的市场低潮期。而在即将上市的第七代伊兰特身上，大量的折线与光影效果更是把天马行空的设计想象力和个性化观感推向了顶点。
但北京现代对于第七代伊兰特的期待并不只停留在「满足年轻人个性化需求」的层面，尤其身处消费者愈发理性懂车的时代，现代汽车更愿意用技术实力来确立新伊兰特的核心产品力，去打造一款超越级别和用户期待的新品。
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第三代i-GMP：更轻了，也更强了
要为第七代伊兰特打上技术标签，北京现代最重要的信心来源在于第三代技术平台i-GMP。
原因很明显——当下汽车市场的竞争氛围已经从原来的单品竞争转向平台竞争，如今在各个细分市场销量靠前的车型中，消费者都可以轻易找到来自丰田TNGA架构或大众MQB模块化平台的产品。而出色的平台，意味着稳定的产品质量，更高的新车研发效率和更低的制造成本。
第七代伊兰特正是现在代第三代技术平台i-GMP下推出的第二款新车，全新平台的运用，让它的空间变得更大、重量变得更轻，并且各项性能指标都有明显提升。
和已经推向市场的第十代索纳塔一样，第七代伊兰特同样具备第三代技术平台i-GMP下短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，并在保证整体比列的协调以及内部空间的充裕下，将车身宽度提升1810mm、降低车高至1415mm，实现了1.28:1的宽高比，同时轴距来到2720mm，以此保证舒适的车内空间体验。
为了迎合新一代买家的喜好，市面上大多数轿车产品将「操控性」作为普遍卖点，而想要获得良好的操控感，首先需要轻量化的车身。因此在相同的功能配置情况下，第七代伊兰特减重了84KG，并在轻量化的同时进一步利用超高强度钢和热成型钢提高了10%的车身强度，其多重骨架结构的发动机舱亦能够在发生事故时有效分散冲击力以提升安全性。
