诸如现代起亚在华销量的支柱车型伊兰特，据一品君了解，中国版本伊兰特与韩版伊兰特在售价方面持平，但是在配置方面中国版本伊兰特则存在诸多减配。比如中国版伊兰特前雷达有2个，韩版则有4个；后雷达国产是3个，韩版是4个；安全带国产是固定式，韩版是上下可调式；国产全系没有安全座椅记忆，韩版中配就有；国产全系没有中置喇叭，韩版中配就有、国产全系没有电动腰靠，韩版中配就有；国产全系没有后排加热，韩版中配就有；国产全系没有座椅通风，韩版中配可选装等等共计25项减配。
伊兰特中韩版本配置对比
除去伊兰特之外，现代曾经寄予厚望的菲斯塔同样也是因为减配风波陷入了无人问津的丑闻。事实上，早在2022年，菲斯塔在中保研25%的正面偏置碰撞测试中，A柱出现了较大幅度的弯折和变形，进而导致车辆上半部分对假人的过分侵入，同时座椅也出现了位移，最终中保研菲斯塔的25%偏置碰撞测试这一项目里给出了较差的评级。此外，更有用户爆料，菲斯塔防撞梁上偷工减料，采用塑料材质，才撞得车头部严重受损。
菲斯塔中保研测试A柱弯折
正是基于市场用户的不断反馈，现代起亚也在中国市场被冠以“减配”的标签，如此的市场声音更是进一步体现在销量数据之上。据一品君了解，2022年，现代集团在中国市场仅卖出34.3万辆，与2016年巅峰时期的180万辆相比暴跌82%，足见负面缠身的现代已经走到了悬崖边上。
而作为现代汽车的同门师弟，起亚的日子同样并不好过，据媒体爆料，江苏悦达起亚最近发布管理职轮休的通知，主要内容是为了实现电动化转型，将安排员工以及管理岗分批次轮休，工资按最低标准发放，不再享受公司福利，此举也被外界普遍理解为起亚在华开启变相裁员。
面对不利的局面，北京现代曾在20周年的庆典中明确表示，“面临寒冬与挫折，北京现代从未放弃和屈服，我们在不断地积蓄内部变革的力量，持续地推动我们组织体系的变革新生。”
但是震天响的口号并未给北京现代带来本质的转变。一品君认为，随着自主品牌的疯狂崛起，曾经主要以价格优势在中国市场生存的韩系车，已经走到悬崖边上，加之品牌在产品推新之际的“减配”风波，现代起亚在用户心中的形象已经染上了不可抹去的污点。
写在最后：
如果没有用户的声讨，起亚和现代过于节俭的设计决策可能只是一个资产负债表上的故事。在汽车行业发展飞速的当下，碰撞安全与防盗等功能是产品理应具备的基本素质，而现代起亚却在基本的层面不断突破下限，将减配进行到底。如今，现代起亚在中国市场陷入了销量退坡、变相裁员、大幅减配等一系列丑闻之中；在美国市场，现代起亚同样深陷被盗旋涡，如此的结局并不令人感到意外。