二十年的市场打磨，赋予北现一身的韧劲，也创造了业内惊叹的“现代速度”。无论是最初一年内完成签约、建厂、投产的壮举，还是2013-2016年连续四年销量百万的优异成绩，再到如今累计产销量突破1100万辆，累计纳税超过1278亿元人民币，带动就业20万人，北京现代的故事始终在中国车市留下浓重笔墨。
现在曾经的辉煌正化作新时期前进的动力，推动北京现代奔赴新途。自身的韧劲正是这趟旅程最好的催化剂。走出曾经的战略迷茫期，北京现代俨然开启了开挂模式。
数据显示，2022年北京现代下半年整体销量环比上半年劲增66%，12月份以3.6万辆创下新高；第七代伊兰特全年销量超过10万辆，连续四月破万；SUV双子星第五代途胜L+全新ix35全年销量超过10万辆，连续三月破万；市场份额实现5连涨。
此外北京现代还有百万级销售体系能力和千万辆保有量的售后服务保障能力，这是它征战车市多年的底气。中国质量协会发布的2022年中国燃油汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果中，北京现代荣获合资品牌组冠军，同时库斯途荣获“2022年市场关注新车（MPV）”第一名。
市场和口碑的双丰收，是北京现代交出的答卷，同样是它重回主流赛道的实力。
双方股东增资60亿，中国市场战略地位加码
新能源转型浪潮下，中国市场重要性不言而喻。未来能否重新拿回这片市场3%的份额，成为北京现代开启新途的关键。
经过全面评估后，双方股东给出了实际支持。2022年3月，北汽集团和现代集团联合增资，双方共同注资60亿元，并就后续技术及产品引入，针对中国市场的本土化达成一致。
这次关键的增资，是双方对中国市场的看重，也意味着后续强大战略资源的不断投入。未来三年重回主赛道，实现年销50万-60万辆，是股东双方的共同目标。
从可行性上来看，这是一个务实的规划。目前中国乘用车年销量在2000万辆级，北京现代前二十年已经晋级到千万销量俱乐部，3年时间回到20年的平均市场份额，并非遥不可及。
为此北京现代将全面提升战略核心产品竞争力，除了当下热销的产品矩阵外。未来将采用精简高效的产品布局方式，形成一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵。
出口同样是北京现代消化产能的重要抓手，按照规划2023-2025年，其中每年出口量为5万辆、10万辆和15万辆，并形成全球车型+中国专属车型+EV车型的出口阵容。
产品体系重心也将逐渐实现由燃油车向新能源车的平稳过渡，以后将完成48V轻混和全混在C级车型和SUV车型全面适用。
过去二十年凭借高性价比等特质打开国内市场后，新一轮浪潮下要在华站稳脚跟，新能源已经成为一个重要支点。
电气化时代，积极拥抱年轻人
全世界都在竞相追逐年轻人时，北现也给出了自己的态度。此前发布的“2025向新计划”，将全方位拥抱年轻人。
为实现品牌向新，北京现代将对年轻人开展零代差互动，全面打造“科技、运动、活力”的品牌标签。
不是单纯专注于营销年轻化，北京现代的年轻风格在产品设计之初就开始了。比如定义产品的时候，将话语权多交给年轻设计师，于是我们看到了刚上市的全新菲斯塔N Line，做到了“出厂即改装”，搭载的智能网联4.0系统，能实现多项个性化应用信息联动。