最后关于驾驶辅助功能的设计是值得一说的，试驾这台车型配备有L2+级别的驾驶辅助功能，尊贵版车型支持选装。通过方向盘右侧的控制按键可以打开整套驾驶辅助功能，第五代途胜L支持四档跟车距离设置，支持拥堵路况的自动跟车行驶，常规的红绿灯等待时间并不会接触自动跟车功能，在前车起步之后也会线性的加速直至达到限速或再次跟车。对于制动力度与加速力度的控制比较线性，体验较好。
除此之外，新车还支持根据导航自动限速自动调整的功能，在打开了驾驶辅助功能之后，将巡航车速设定至120km/h，此时可以在液晶仪表中间看到绿色的“AUTO”点亮。这时候就会结合车机导航，自动设定行驶限速，减少高速巡航时由于车速所导致的违章问题。
Q4：关于设计问题
关于第五代途胜L的整体设计在车展亮相之后也出现了不同的声音，其中外观在合资产品中算是比较大胆的设计风格，这也是现代汽车的一贯风格，内饰设计也有调整，但好看与否就得看自己的喜好了。
事实上，第五代途胜L的前脸设计我是比较喜欢的设计风格，将日行灯与进气格栅融为一体的设计比较具有创新性，同时类似“鹰翼”的日行灯造型在点亮之后也具有非常强烈的产品辨识度。
车尾的贯穿式尾灯设计是当下流行的造型设计之一，但在车型两侧的灯腔造型上则是采取了与车头日行灯同样具有辨识度的造型设计，远看更像是“鹰爪”一样，前后呼应的设计也是比较成熟的。
车内换用了新的造型设计，对于类似瀑布一样的10.4英寸液晶中控屏设计是最具有争议性的，有些人喜欢，有些人表示接受不了。但从实用性而言，虽然取消了物理按键，但是媒体的音量控制、空调的快速开启按键依旧被设计成了比较大的触控按键，摆放在中控屏两侧，熟悉之后盲操也是没有问题的。