不过，途胜L在和发动机皮带上还安置了一台HSG启动发电一体机，和发动机曲轴平行排列。除了将发动机动力转化成电力之外，也可辅助输出动力和回收电能，能一定程度弥补电动机功率偏小的问题。这台HSG启动发电一体式电机的输出功率为11.5匹马力，扭矩为43.2牛米。起步时，提供发动机扭矩辅助，加速更迅猛；减速时，动能回收发电，节能环保。
从三款车的系统总功率看，CR-V凭借电机功率较大，弥补了2.0L发动机动力偏小的弱点，总的输出系统功率为158kW。荣放双擎系统功率为160kW（四驱为163kW），而途胜L混动的系统输出功率为142kW。可见虽然发动机和电机功率都不算大，但途胜L的总的输出水平相比两个对手差的并不多，一部分原因，应该是归功于现代的这套混动系统集成度高，传输损失小。
更简约的结构，带来更高效传输
丰田的油电混，核心机构是一套行星齿轮装置，将发动机输出的动力进行分流。打个比方，发动机输出的动力好比一条大河，从发动机流出后首先通过行星齿轮，被分成两条小河，一条河是发动机的机械力，直接流向车轮。一条河流向发电机，转化成电力，在给电池充电后输送到电动机从而输出电驱动力，这条河转了一圈又回到了行星齿轮，穿过行星齿轮后，两条河又重新聚合，共同驱动车轮。所以有了行星齿轮，丰田双擎既可以实现燃油动力和电驱动力的串联（起步和低速下），也可以实现并联驱动（中高速区间）。同时也就不需要传统变速器和离合装置。
