当发动机输出功率保持在较低情况下，CVVD技术可将气门的开启时间推迟至压缩冲程的中后期，以此降低气缸内做功阻力，有效改善油耗表现；相反，在车辆加速过程中，发动机压缩冲程初期便关闭吸气气门，让上行活塞获取更大容积的燃油混合气量进行压缩做功，为车辆提供更好动力输出。
CR-V
本次试驾的CR-V选取了1.5T两驱版车型，发动机代号L15BL，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，与之匹配的是一套CVT无级变速箱。本田粉肯定对这款地球梦系列发动机十分了解，它带有本田VTEC可变气门正时和气门升程电子控制技术。看清楚，是VTEC而不是i-VTEC。
VTEC技术本质也是通过改变气门升程、正时来配合不同的发动机工况，从而使发动机在低转速和高转速时都能获得较高工作效率，不过该技术并没有连续可变特性，只能通过多套凸轮轴和摇臂进行间接的机械控制。而i-VTEC则是升级版，增加了一个“可变正时控制系统”，通过ECU控制程序调节进气门的开启关闭，使气门的重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气时机。