韩先生对财经网汽车表示，其拥有的特斯拉车辆不是在使用期间发现的切割情况，而是在发生一次失控，瘫痪之后，由市场监管局建议，做了全面鉴定后发现存在车体结构被切割破坏。但在购车前，销售并未向其披露任何相关车况。
就特斯拉是否对车况知情一事，韩先生指出，涉案车辆维修机构为特斯拉官方授权钣喷中心，其所有维修行为均要向特斯拉中国进行披露。并且在售前的口头承诺或官网介绍中，无结构性损伤均为特斯拉认证二手车的基本标准，且特斯拉承诺车辆经过官方两百多项全面检测，并进行翻新，所以特斯拉称是在投诉后才调查了解车辆情况“简直荒谬”。
关于车体是否为结构性损伤，韩先生认为，国标文件GB/T4780-2020中有明确结构件定义解释，并且涉案车辆切割部分在国家标准中被图示为"车身结构件"。
韩先生认为，如自己被判定败诉，意味着“任何二手车或新车车商可以合理合法的在不告知车况的条件下以正常车的标准和价格出售重大事故及结构性损伤车，商家完全不需要进行披露”。
关于代步车一事，韩先生表示，经市场监督管理局调解，根据相关法律要求特斯拉提供代步车，而特斯拉一直称没有得到上层授权，并以车辆不存在质量问题的说辞拒绝提供代步车。韩先生还提出诉求，要求将涉案车辆修成无结构性损伤车辆，提供代步车，以及以书面保证“由此切割焊接造成的事故伤亡或财产损失由特斯拉负责”，但均遭到特斯拉的拒绝。