2：比亚迪汽车在服务不够理想的前提下，仍旧能连续四年成为新能源汽车的销量冠军，其倚靠的是先进而稳定的技术。新能源汽车分为两类，纯电动汽车比亚迪掌握了所有核心技术，比如主流的镍类三元锂、低成本高稳定性的磷酸铁锂，这两类电池决定了比亚迪的核心优势。其次作为重中之重的电控系统比亚迪也实现了绝对自主研发生产，其中被海外企业垄断多年的IGBT芯片也已经发展到了第四代，其意义不亚于麒麟芯片的存在。在解决了电池电控系统后，电机自然是水到渠成，最高效率达到97.5%的电动机让比亚迪有实力站在行业最高阶的位置。
DM混动平台从淘汰掉第一代绿混系统（2008款F3DM-ECVT概念混电变速箱）后，进入并联式混动平台即开始走向正轨。目前的DM3.0系统实现了EV/HEV/REEV三种运行模式的切换，以P4和P3+P4架构实现了后驱四驱与全时四驱的多种驱动模式，这一平台适合轿车、MPV、SUV以及ORV等多种车型，且每一种车型使用这一平台都能实现性能与能耗的绝对领先。DM4.0目前在“挤牙膏”的阶段，在竞品还远没有接近3.0的阶段似乎不会再放更先进的技术了。
这两大平台成为了比亚迪补偿销售领域缺陷的筹码，然而再优秀的技术得不到合理的展示，最终的结果可能也会非常不理想。这一隐患似乎不仅汽车行业分析人员能感受得到，其他竞品车企也已经嗅到了机会；在比亚迪面对C端不够理想的前提下，最终很有可能转型为供应商（除非再次进行调整）。而在这一空档则可以率先接触比亚迪，实现平台化采购则要比分别采购核心三电系统更能理想的控制制造成本，同时这两大先进的技术平台也能保证各大车企产品的领先优势与稳定性。至此出现了如奔驰、奥迪、大众、丰田、北汽、广汽、长安、长城等企业的接触与确定合作，目前比亚迪已经一定程度的转型为供应商了。